加满油后车的动力会变强，车能变好不是心灵的作用，而是真实存在的。 为什么会有动力呢？ 这既不是错觉，也不是玄学，万物都有自己的规律的汽车也是如此。 发动机的动力并不是无缘无故增强的，提高动力只能通过增加油量燃烧更多的汽油来实现。 能量保存并不是凭空出现，也不是凭空消失。 分析这类问题时，必须从燃料量开始。 已知喷气发动机的喷射量由ECU控制，通过控制喷嘴的供给时间来控制喷射量。 喷嘴运转时间长则喷射量多，喷嘴运转时间短则喷射量少。 ECU针对每种情况调整喷射脉冲宽度来调整喷射量，但即使加满ECU也不调整喷射脉冲宽度，所以我认为即使加满功率也强绝不是ECU的原因，所以这里将ECU排除在外。 用时间控制喷射量是粗放的模糊控制，最终有两个影响喷射总量的变量。 例如，喷射器的工作压力压力大、流量大，相同喷射时间时多喷射燃料，压力小时燃料喷射总量少。 因此，燃料压力阀破损时，有些车辆会沾上油或无力。 这些和加满油的动力提升有关吗？ 当然有关系！ 加满油后油泵的压力变高，在相同转速下流量增加，压力变得更充分。 油的密度也是考虑因素，上述ECU喷油策略通过喷油脉冲宽度来控制喷油量。 但是，喷射量不变的情况下，随着汽油密度的提高，整体质量也会增加。 喷油嘴单位时间喷射的汽油体积相对不变，质量也不变。 但是，随着汽油密度的提高，质量也会提高。 也就是说，即使是相同体积的燃料，密度高的汽油的质量也会更大。 加油站的油箱不是露天的，而是储存在地下的。 地下温度更恒定对环境温度的影响比较小，私家车油箱内的汽油温度接近环境温度。 汽油密度与温度直接相关，温度高密度低，温度低密度高，是热胀冷缩的原理。 因此，加油时，油箱的汽油温度必须低于油箱内剩余的燃料，密度也必须高于目前剩余的燃料。 喷射的脉冲宽度不变时，发动机内喷射了更多的汽油，所以感觉动力略有提高。 不仅要考虑燃料质量的增加，还必须考虑燃料蒸汽带来的影响。 这必须提到吸收罐。 碳罐的作用是吸收油箱内的汽油蒸汽，平衡油箱压力。 油箱内的汽油蒸汽进入碳罐吸附在活性炭上，汽油蒸汽最终送入进气道与空气混合后，一起进入燃烧室燃烧。 碳罐电磁阀打开的条件：发动机水温超过60，发动机转速超过2000r/min。 电磁阀打开后，碳罐内的汽油蒸汽被吸引到燃烧室内，混合气浓度增加。 加油口和油箱内部有一定的台阶，台阶会在汽油碰撞的过程中产生更多的蒸汽。 因此，供油后碳罐内的汽油蒸汽浓度明显增加，发动机加速时的混合气浓度也变高，理论上动力也稍强。 结合各种理由，营造出加油后车辆动力增强的感觉。 但是，这种稍加强化的动力往往很快就消失了，不需要刻意追求！