首先，设计上没有办法用两条钢带，1cvt像摩托车。你想用两条链子开车吗？另外，cvt的驱动轮和从动轮的设计并不适合两者。即使安装三条钢带，也只会摩擦一条钢带。cvt的传动比不是齿轮改变的，钢带也不是齿轮驱动的。下图为钢带。从图中可以看出，钢带是通过主动轮和从动轮之间的挤压摩擦来驱动的。下图中，当传动比较大时，驱动轮缸的钢带几乎与液压缸齐平；如果是低档传动，从动轮缸会和钢带平齐，这就是加速和换挡的方法。一根钢带与轮缸平齐，再加一根也没用。所以目前只能用一个。不知道会不会有做更好的一天。变速箱内的油经过驱动轮液压缸和从动轮液压缸，对这两个液压缸施加不同的液压，实现换挡。因为钢带和轮缸是挤压摩擦驱动的，所以承受的扭矩没有变速箱处高。过大的扭矩容易造成钢带和轮缸的严重磨损，甚至导致钢带断裂。一般大排量发动机很少匹配cvt无级变速器，大排量是指3.0以上排量的发动机。但是日产给3.5排量发动机匹配cvt变速箱，根本不匹配。也是suv车型。如果搭配at变速箱，销量会好很多。理论上cvt无级变速器的使用寿命是30万公里。这样，行驶20万公里左右的暴力车，大多在钢带和轮缸上有不同的异常磨损痕迹。一般来说，cvt变速器异响或倒档与钢带轮缸有关。自动挡中，最好的是at变速器。比齿轮带传动更可靠，但at变速箱比cvt变速箱更贵，更耗油。动力损失大于cvt。总之cvt不能用两根钢带。cvt不适合暴力驾驶或者大排量发动机，所以cvt变速箱很少用于大排量发动机。Cvt变速器长时间高速运转会出问题吗？cvt变速器可以连续使用4、5个小时。即使可以连续使用几十个小时甚至几十天，也不用考虑CVT变速器能否承受高速路况(长时间行驶经常发生在国道或者高速公路上)。而且任何成熟的工业产品在量产前都要经过严格的耐久性测试，测试条件一般都是模拟最严苛的条件，实际使用中是无法达到的！Cvt在量产前必须经过一系列的耐久性测试，这是任何工业产品都不可避免的测试。比如在高负荷测试中，简单来说，cvt变速器的设计扭矩能力是200nm，也就是变速器可以承受的最大传输扭矩是200nm。然而，在耐久性测试中，测试条件下的扭矩至少为240 Nm。因为是测试条件，如果测试条件比日常车况容易，没有哪个品牌能保证产品在日常使用中会出现问题。所以，只有测试条件远严于日常条件，才能保证日常条件下不会出现问题(或者其次，要进行最大传动比耐久测试和最小传动比耐久测试。最大传动比耐久性试验是用变速器的最大传动比进行传动。如上图所示，cvt的驱动轮最小，从动轮最大。其实这是为了测试cvt在高速下的续航能力。最小传动比测试如上图右侧所示。在这种状态下，变速器承受的扭矩载荷是巨大的。为了测试钢链(或钢带)的耐久性，这种测试通常至少要持续数百小时(甚至更长)，那么cvt在正常使用中是否连续运行4、5小时？用户会担心cvt的耐用性。厂家不担心吗？其次，在耐压试验中，cvt的从动轮通常是在最大传动比下进行试验。当我们在日常生活中使用汽车时，我们处于一种快速加速的状态。此时，传动比为 没错，cvt可以在极其容易打滑的状态下进行破坏性测试。如果4.00mpa的耐久性没问题，那么正常情况下5.00mpa的压力就更没问题了吗？一般来说，以上一系列测试(还有很多测试，我就不一一重复了)会持续近30万公里，而且都是不停机不换油的测试。在所有测试完成之前，cvt变速器将被拆开进行内部检查。如果内部零件没有严重损坏或磨损，cvt可以正式生产。如果内部零件损坏严重，CVT不会投产，而是会改进。所以目前市面上的cvt变速箱都是通过了续航测试的，跑个4、5个小时根本不算什么。虽然无法完全模拟测试条件下的各种日常工况，但测试条件优于苛刻条件，所以可以保证cvt足够耐用！车友们在高速公路上跑的时候也有很多类似的疑惑，比如发动机能否承受长时间的高速运行，涡轮增压发动机长时间高速运行后会不会过热等等。看来很多车友对高速公路有很深的误解。明天的高速虽然叫高速，但是真的高吗？因为最高限速定在120公里，所以高速公路理论最高时速是120公里。但在日益拥堵和限速措施的影响下，高速公路平均时速甚至可能达不到100公里。目前车子保持100公里匀速，发动机转速只有2000转左右，负荷真的不高。其次，因为高速路况容易保持匀速，变速箱更多的是固定传动比驱动，对变速箱影响不大！而且发动机和变速箱怕改变工况；比如发动机在2000转的时候，突然升到6000转，然后回落。同时传动比不断由大变小，确实影响了工况。但是一直在高速公路上跑会发生吗？在长时间匀速的路段上，变速器和发动机都处于相对稳定的状态。会带来什么危害？事实上，车友们在拥堵的城区工作条件远比跑高速严峻。因为变速箱和发动机都在很大程度上改变了状态，城市工况对汽车的影响更大。所以变速箱或者发动机高速运转几个小时或者几天是没有问题的。cvt虽然没有变速箱强，但也不脆弱！