1帕萨特dsg变速箱故障帕萨特备受争议的大众7速dsg变速箱采用干式离合器结构,最大扭矩250Nm。主要用于速腾、高尔夫等小型或经济型车辆,搭载1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机,目前由德国卡塞...
1帕萨特dsg变速箱故障帕萨特备受争议的大众7速dsg变速箱采用干式离合器结构,最大扭矩250Nm。主要用于速腾、高尔夫等小型或经济型车辆,搭载1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机,目前由德国卡塞尔工厂和中国大连新变速箱厂生产。2013年,大众因DSG问题在全国召回约102万辆汽车,全部为7速DSG车型。官方对召回车辆的解决方案是更换变速器油,更新控制软件。从问题的角度来看,大众7速DSG车型在低档位出现异常换档噪音或振动。出现这种现象的主要原因是变速箱过热。由于低档的速比大幅度降低,国内拥堵路段出现了很多走走停停的路况。DSG经常在一档和二档之间切换,干式离合器变速箱因为油少无法快速冷却。所以时间长了变速箱会过热。大众dsg变速箱常见问题1。发动机转速上升,但速度下降。在“前脚加油后脚刹车”的情况下,会触发dsg变速箱的刹车保护功能,然后变速箱会自动跳到空挡。因为在某些情况下,计算机判断失误,会出现类似的情况。2.汽车为什么突然熄火了?除了离合器的离合状态,还有半联动状态。Dsg变速箱由电脑控制,但电脑毕竟不是人脑,电脑没有处理突发事件的能力。如果计算机出错,发动机就会熄火。3.3.dsg换档异常噪音。汽车频繁启动会使油温升高,油温升高后润滑油粘度降低,造成液压系统压力损失和换挡冲击。虽然大众dsg变速箱备受争议,但大众并没有停止dsg变速箱的研发。2014年,两款新的dsg变速箱dq500和dq380在中国投产。大众dsg变速箱的问题不是某一个部件的问题,单靠升级是解决不了的。它可能在设计上有一些缺陷。但是我们不能对dsg变速箱的未来发展失去信心。我们应该以和平中立的态度接受和认可。2帕萨特b5变速箱车型帕萨特b5车主对这款车抱怨最多的就是变速箱问题。改款车型的自动变速器会出现换挡顿挫、冲击大、换挡、吓车等现象。以下是个别帕萨特车主维修:帕萨特B5乘用车自动变速器的案例。自动变速器有缓慢升档现象。升档前发动机转速达到4000 r/min,影响较大。先检查自动变速器油(ATF),发现油量正常,没有异味。从现象上看,是发动机动力不足导致自动挡升档困难。用VAG1552故障读取器检查发动机电控系统,设置为故障码00561,表示混合气调节超限。清除故障代码后,重新起动发动机,调整后的故障代码将保持不变。该故障代码的可能原因如下:3360。一是燃油压力低;二是[/k0/]空气流量传感器信号值不正确;第三罐电磁阀卡死;第四,排气系统漏气;第五,喷油器堵塞。经检查,燃油压力正常,进排气系统无漏气现象。在不拆解和清洁节气门体的情况下清洁发动机后,清除故障代码,重新起动发动机,不要调整到故障代码。读取数据流,所有数据正常。然后经过路试,故障依然存在,没有改善的迹象。使用VAG1552故障读取器进入自动变速器系统进行故障查询,未发现故障代码。然后经过路试,读取自动变速器控制系统的数据流,发现自动变速器在每个档位都能正常工作,但是换挡点太晚,换挡冲击大。检查ATF温度时,故障读数器显示温度在153-165之间波动,明显高于正常值。这款车的自动挡车型是01N。当ATF温度高于148时,自动变速器将自动切换到下一个低档位,增加自动变速器的流量
举升车辆举升机并检查自动变速器的油底壳,感觉其温度并不像故障读取器显示的那样高。发动机停机两小时后,用VAG1552故障诊断仪再次检查ATF温度,发现还是160,而实际ATF温度只有40左右。怀疑自动变速器油温传感器有故障。拆下自动变速器油底壳,拆下自动变速器扁平线束,用万用表测量ATF温度传感器的电阻,检查电阻值是否随温度变化而正常变化。经测试,ATF温度传感器正常(20时,其电阻值约为0.25;49k左右;60时;20时约7.5 k)。用万用表直接从扁平线束接插件对应端子上测量ATF温度传感器的阻值时,发现其阻值总是不随温度的变化而变化,而是固定在2k。据此,判断扁平线束损坏。更换自动变速器扁平线束后,故障完全排除。
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