汽车的重量跟其行驶中的稳定性有直接关系吗？是否汽车越重跑的就越稳？相信经常开车的朋友都曾有过以上疑问，并且大多数人都认为车身越重，跑的就越稳。真的是这样吗？别急，不妨先从这几个方面说起，看看汽车的稳定性都跟什么有关。

1、车身形状与空气动力学

在汽车空气动力学中，车身的形状不光决定着外观的美丑，也与汽车行驶的稳定性、所受的风阻和噪音等有很大关系。车身尺寸越大、其受风面积就越大。SUV的外形敦实厚大，底盘高，高速行驶就会感觉有些发飘。而轿车的外形更有流线塑造性，拥有更好的空气走向和尾部下压力，所以高速行驶起来就比SUV要更稳。

2、汽车的悬架结构

悬架结构不光影响着汽车的舒适性，同样也决定着汽车的操控性和稳定性。比如常见的麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、扭力梁式非独立悬挂和双叉臂式独立悬挂等，由于结构的不同，它们对车身的稳定性也会产生不同的影响。

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式独立悬挂是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，因此行车的稳定性较差，舒适性也一般；

多连杆独立悬挂

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，因此拥有出色的稳定性和舒适性。

扭力梁式非独立悬挂

扭力梁式非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。因此其稳定性和舒适性都较差。

双叉臂式独立悬挂

双叉臂式独立悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，稳定性和舒适性都不错。

4、汽车的减震器

目前市面上家用车的减震器主要有液压式减震器和空气式减震器两种。对于液压式减震器来说，弹簧能够缓冲车辆的颠簸，再由减震器过滤，稳定性较好；而空气减震器的轴筒里有高压氮气，减震的速度比液压来得更快，过减速带都基本可以如履平地，因此稳定性比液压式避震器更好

5、汽车的簧下质量

簧下质量其实是一个相对簧上质量而言的概念，对于一辆车，我们可以将其分成簧下质量和簧上质量两个部分。如果给簧下质量下个定义，它是指不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括有车轮、弹簧、减震器以及其它相关部件等。在车辆动态行驶理论中，有一个簧上质量与簧下质量之比的数据。对于一辆车来说，我们在不考虑其悬挂设定的因素下，单纯从簧上质量与簧下质量之比的角度出发，这个比值越大，也就意味着该车拥有更好的乘坐舒适性，而更小的簧下质量同时意味着悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及操控性和稳定性。

总的来说，汽车在行驶中的稳定性更多的还跟车身形状，悬架结构，避震类型等有直接关系。虽然车身重量多多少少会影响到行车的稳定性，但跟前面说的那些相比，影响要小很多。（如果在车身的形状、所受的风阻、悬架结构、减震器类型和簧上质量与簧下质量的比值都相同的情况下，可以说车身越重跑的就越稳。但现实中几乎不存在这种理想状态，因此“车身越重跑的就越稳”的观点属于以偏概全。）

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