缸内直喷在中低速下油耗效果明显，但对油品要求较高。国内燃油质量明显较差时使用起来比较麻烦。多点电喷的节油效果再好一点，但稳定性和可靠性很好。先进的不一定合适。电喷以电子调节的形式向进气管内喷射燃料与空气混合，在发动机进气行程中将油气混合气吸

电喷以电控形式喷射燃料与空气混合到进气管内，在引擎进气周期内吸入油气混合物到缸内。缸内直喷则是指喷油喷嘴从进气管移动到气缸内部，而油气量不受进气门开合的影响，计算机会自动决定喷油的正时及量。缸内直喷会通过高压将燃油喷射入气缸，并达到高度雾化

这两种方式比较，还是缸内直喷的优势更大、更多。缸内直喷也同样存在一些缺陷，但这些缺点不足以涵盖其优点，因此最近直喷发动机逐渐普及。具体来看，发动机低温、低负荷时燃料合理性略优于直喷。喷气发动机喷油在歧管内，可以对节气门、进气阀背面进行一定的

电喷和直喷并不是并联的关系。电喷是指燃油经过电脑控制喷射，相较于化油器更为精准智能。相比之下，化油器是一种机械式的喷射方式，比较原始，目前已经很少被使用。直喷则可以实现普通燃油喷射。直喷是指将燃料直接喷射到气缸中，要求喷射压力高、喷射精度高

直喷的优点：燃油控制更准确，动力损失少。直喷可以使内燃机油耗提高20%。缺点：对油品要求很高，一般需要配合添加剂使用。汽油直喷燃烧技术(GDI)可以使内燃机油耗提高20%。这项新技术的基础技术应用始于30年代，但长期没有发展。只是，近两年来

传统的发动机供油系统分为歧管喷射和缸内直喷两种，但两者都存在各自的弊端。混合喷射是一种结合了缸内直喷和歧管喷射优点的喷射系统，既提高了发动机的生产率，又避免了直喷发动机在低负荷状态下氧过剩导致的排放问题。混合喷射的供油方式有直喷和多点喷射两

多点电喷发动机采用多点电喷供油方式，将喷射器安装在各气缸的进气管上，实现油气混合后进入气缸内。多点喷电发动机最大的优点是空气燃料比的控制更准确。目前市面上许多车型使用多点电传，多点电传使用目前最成熟的技术。混合喷射技术是缸内直喷和歧管喷射相

混合动力发动机虽然多点喷射和直接喷射各有各的优点，但它们也有各自的缺点和不足，因此将它们结合起来的混合喷射技术应运而生。它是由缸内直喷和歧管喷射组成的供油系统。在工作模式上，混合喷射也结合了缸内直喷和歧管喷射的优点，淡化了它们的弱点。这样既