汽车故障诊断检测仪大揭秘
嘿,咱河北老少爷们儿们,今儿个咱就唠唠这汽车故障诊断检测仪。这玩意儿可厉害着呢!
咱先说说这检测仪的功能哈。它能直接读取故障码,不用像以前那样光靠发动机故障灯闪来闪去猜了。还能直接把故障码给清了,让那灯灭喽。能跟汽车的电脑直接唠嗑,把电控发动机的那些数据啥的都弄得明明白白的,给咱诊断故障提供大助力。它还能在静态和动态的时候,给电控系统那些执行器下命令,看看它们干活咋样。行车的时候能监测记录那些数据流。有的功能还挺多,像示波器、万用表啥的,有的还能打印,厉害着呢!而且有些功能强大的解码器,还能给车上的电脑里的数据重新输进去或者改改。
这检测仪还分专用型和通用型的。专用型的是汽车厂家专门为自己生产的车设计的,像奔驰、宝马、大众这些大厂家都有。通用型的呢,是检测设备厂家为了能检测好多车型造的,啥车都能对付。
咱再说说这检测仪的基本结构。就拿那个通用型的国产 431ME 电眼睛解码器来说吧。它由主机、测试卡、测试主线、测试辅线和测试接头,还有个啥传感器/测试仪。主机上面有显示屏、操作键,两边有俩 9PIN 接口,左边的跟测试主线连,右边的跟电脑连。测试卡有 12 块呢,啥亚洲车系的、欧洲车系的、美洲车系的,还有专门对付 OBD-II 的。
检测仪的使用方法
嘿,这检测仪的使用方法可不一样哈。先得确定要诊断的车系,然后选对应咱车的那个插头。大部分车都是在方向盘下面左右两边的那个诊断接口。把插头插进去后,打开点火开关到 ON 挡,再打开检测仪,选对应的车型。然后选发动机系统,读故障码,要是读不出来故障码,就选读数据流,看看数据有啥变化,再对照着维修书。诊断维修完了,把故障码清了,再发动车读一下,看看清没清。记住哈,先接上接头,再打开点火开关到 ON 挡,最后再打开检测仪。
不同的检测仪使用方法有点差别,具体咋用得看说明书。这检测仪可是在维修中特别重要的工具,能读故障码,清故障码,读数据流,还能示波,测元件动作,匹配、设定、编码啥的。
故障诊断步骤
就拿那个 KT 系列的 KT600 智能检测仪来说哈。设备连接的时候,得把那个诊断盒插到诊断插槽里,注意方向,有“UP”字的那面朝上。确定诊断座的位置、形状,还有要不要外接电源。根据车型和诊断座的形状选对应的接头。把测试延长线一头插检测仪的测试口,另一头连测试接头,再把测试接头插到车的诊断座上。维修的时候可得注意,先连好主机、测试延长线和测试接头,再把测试接头接到诊断座上,要不容易因为导线短路把诊断座的保险丝烧了。要是汽车诊断座没电,就按照图上那样连。
进诊断系统的时候,连好仪器打开电源,启动 KT600 进主菜单,选汽车诊断模块。那个诊断程序是按车标图形按钮的,点哪个车的图标就能诊断那个车。熟悉车标能快点进诊断。选车型图标就能车辆故障测试,像点中国车系下的奥迪大众图标,屏幕上就显示那车的诊断信息。执行诊断的时候,按照提示操作就行。直接点“选择系统”栏就能进下一级操作界面。选“01-发动机”,就能显示汽车电脑版本号,有的车多屏显示,点一下就能看。读完电脑版本号,按任意键就能进系统诊断界面。
读取车辆电脑型号的时候,能读被测系统的电脑信息,像版本号、编码号、服务站代码啥的。换车辆控制单元的时候,得读出原控制单元信息记下来,买新控制单元的时候参考。给新控制单元编码的时候,也得用原信息。在系统功能选择菜单里选“01-读取车辆电脑型号”,屏幕上就显示界面。按任意键或者点屏幕就能显示下一个相关信息,按 ESC 键就能回上一级。
读取故障码的时候,能读被测系统 ECU 内存里的故障代码,帮维修人员快点找到车故障的原因。
轮胎的那些事儿
咱再说说这轮胎哈。要是轮胎着地部分的中心面积磨损得厉害,那就说明轮胎经常是充得太满了;要是轮胎的外侧边缘磨损得厉害,那就说明轮胎经常充得不够,压力不够;要是轮胎内侧磨损,外层边缘还像毛刺一样,那就说明轮胎变形了,两个轮胎的对称性也受影响了;要是轮胎花纹都磨得光溜溜的了,那这轮胎就得换喽,寿命也到头了。