DS的旗舰机型DS9是否值得期待，Numero9是否值得期待，这些都无关紧要。重要的是标致雪铁龙的高端品牌DS适合上市，如何生产。它的旗舰DS9最终被命名为9号。我不知道这是意大利语还是法语。简而言之，车牌是不是意味着编号没有特殊的命名意义。不过这款车的设计感一点也不平庸。车身尺寸为4933*1855*1468，轴距为2895mm。作为一款B级跨界车，不仅视觉上很吸引人，运动感也很强。不过目前还不确定量产版是否会采用帕拉梅拉风格的后备箱设计，还是会降级使用普通的后滑轿跑。只有DS9的设计能得高分，但一辆车的“灵魂”不仅在于它的设计，还在于它的动力传动系统。1.DS是PSA的高端品牌，但PSA没有高端发动机来匹配高端车。参考DS7还在用标致的1.6T发动机。高功率版的动力储备只有158 kw/300nm，在小排量发动机中还算不错，但是没有发动机2.0T的高档车算什么？大排量的PSA发动机只有1.8T，C6配备版的功率水平只有155 kw/300nm，有什么用？而且PSA的发动机还存在烧机油的问题。2.在内燃机动力系统达不到高端阵营的前提下，PHEV混动技术是“弯道超车”的必由之路。Numero9有插电混动版，发动机很可能采用1.6T小排量增压器。电机是采用P3还是P3还是其他结构还不确定。但PSA目前没有量产的PHEV车可以参考，技术上似乎也没什么可期待的，所以DS9就算混在一起也很难“一鸣惊人”。Numero9的变速箱值得期待，因为PSA没有自主研发的变速箱。那么这款车会选择哪家供应商作为高端定位车，是继续固守艾欣还是寻找高端ZF什么的呢？总的来说，参考PSA现有的量产车，不知道这个车期高端车会不会高端，C6的命运会不会重演。但是销量很难超过三位数的月508L。毕竟，目标是BBA的中高端汽车。或者进口合资PSA在国内有两家合资企业，其中标致雪铁龙是与东风汽车集团的合资企业，销量就不用细说了。另一个是长安标致雪铁龙DS，主要生产DS品牌的高端车；但由于销量低迷，长安汽车血本无归，最后不得不被长安抛弃，成为弃子。DS由宝能接手，定义为“垃圾股独家抄袭”。此后宝能有了观致和ds两个品牌，被称为“失败者的垃圾站”似乎也很贴切。对DS的客观分析决定了9这个数字在退出倒计时中似乎不是DS的生命线。所以这款车即使能量产，也很可能是以进口的形式在国内市场销售，进口车会计算关税。换句话说，这款一点都不便宜的ds车，未来可能定位会高于一些知名的德美豪华品牌车。那么这款车值得期待吗？你自己想想。2D挡和N挡正常切换会损坏电磁阀吗？标准答案：D/N挡之间正常切换不会损坏电磁阀。自动挡汽车在拥堵的道路上行驶时，总是需要在“D/N”挡位之间频繁切换。目的是切断发动机动力，降低变速箱、传动结构、制动器的运行负荷，但这种频繁的操作会对变速箱本身造成损伤吗？例如电磁阀。这个问题是太多人关心的。但是【电磁阀】和换挡没有绝对的关系，否则频繁换挡不会损坏电磁阀。就像一辆有自动启停系统的汽车。关了D位没造成什么伤害吗？电磁阀功能很多人认为电磁阀就是一个简单的开关。当变速杆波动时，会发出“咔嗒”声，说明开关在动。但是，这个系统绝对没有想象中那么简单。电磁阀的作用是“执行器”，可以理解为执行换挡操作的机构(TCU控制单元指令)。电磁阀通过变速器油调节液压，并为三个系统工作 换挡电磁阀(结构)液力变矩器的锁止离合器主油压电磁阀调节电磁阀是变速箱的核心，直接影响换挡效率(平顺性)和燃油经济性。所有类型的自动变速器都有这个系统，比如自动变速器/离散余弦变换/自动变速器和无级变速器。只有这个系统可以用来换挡。至于锁止离合器，其作用是推动液力变矩器的涡轮泵轮与刚性组合传动相结合，减少液力传动损失。目前液力自动变速器多采用“递进式电磁阀”，特点是油压从零到极限压力线性调节。这时候变速器油的作用其实就像“强迫油”，类似于刹车系统中刹车油的存在；说白了，机械结构的运动是由不同程度的油压控制的，运动的效率是建立在压力调节的基础上的。(普通通断电磁阀功能单一，因为只有通断两种状态；变速箱的操作相当原始，有些入门级的车会用这个电磁阀。)频繁换挡会损坏电磁阀吗？答案显然是否定的，因为换挡只是电磁阀系统的一部分，或者说是操作的结果。换挡本身只是执行器、离合器、制动液压缸等系统的同步动作。这种合理的操作怎么会造成伤害呢？而且递进式电磁阀不用担心液压变化带来的“冲击”，这种智能系统的控制非常精准；至于总压，还是由变矩器或者电机系统增压，不考虑电磁阀里的增压电机。要知道大部分变速箱在挂档的时候都不会因为档位低而磨损。许多变速箱都有独立的增压系统，即使在滑行时也能提供油压。关于变速器电磁阀，有这么多要说的。正常换挡时不用担心伤车。这辆车的主要部件其实非常坚固。