首先要知道摇臂与气门之间的间隙（即气门间隙）是存在的，因为进排气门安装在燃烧室的顶部，也是温度最高的地方。为了留有扩展的空间，必须要有空隙。至于差距的大小，因厂商设计不同而不同。通常进气门间隙在0.2-0.25mm之间，而排气门间隙由于热膨胀比进气门侧大，所以间隙一般为0.25mm。

发动机摇臂与气门经过长时间的作用和磨损，间隙会越来越大，所以可以调整气门脚间隙。但是，并不是所有的汽车都需要调整气门脚间隙。有些车有油压自动调节，所以不需要调节气门间隙。

为了测量和调整气门间隙，需要按以下步骤进行：

1.拆下气门室盖。拆下阀盖的固定螺丝，小心拆下阀盖，注意不要损坏阀盖垫片。用抹布擦拭气门和摇臂轴上的油，以便于气门调整。

2.找到一个气缸压缩的上止点。旋转曲轴或用手摇曲柄撬动飞轮，使第一个气缸位于压缩上止点。从发动机前面看时，曲轴皮带轮的正时坑与正时标记对齐。在一些大型车辆上，飞轮壳检查孔的1-6缸标记线与飞轮壳的正时标记对齐。比如：东风EQ6100-1发动机，飞轮1-6缸的刻线要对准飞轮壳的钢球。此时，从阀门：气缸1的所有阀门都应关闭。如果第一个气缸的气门没有全部关闭，说明第一个气缸的活塞在下止点。你应该转动曲轴360度，使第一个气缸处于压缩上止点。

3.确定每个气缸处于压缩上止点的方法。根据发动机结构原理，我们知道当每个气缸处于压缩上止点时，气缸的气门都是关闭的。因此，您可以打开分电器盖，确定每个气缸的高压分支管路的位置，并转动曲轴。当分配器指向气缸的高压分支管路位置时，触点断开的瞬间，气缸处于压缩冲程的上止点位置。这使您可以准确地确定每个气缸的压缩上止点的位置，并方便地调整阀门。

4.测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，你要在满足车规定的情况下测量。选择符合规格的塞规，并将其插入气门杆和气门摇臂（或凸轮）之间。轻轻拉动塞规。如果有轻微的阻力，间隙是正确的。

为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来衡量（如间隙的范围值在0.29mm-0.35mm之间）。首先，将0.29毫米的塞尺插入气门间隙。此时，如果塞尺能通过，则正常。然后将0.35mm塞尺插入气门间隙，塞尺不应插入，使间隙在给定的间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，则间隙太小；如果0.35mm塞规可以插入间隙，则间隙过大。如果以上任何一项不符合要求，说明气门间隙异常，必须调整间隙。

5.调整气门间隙。气门间隙的调整有多种方法，可以选择逐缸调整或者两次调整法。逐缸调整法是逐个气缸地调节气门间隙，可以通过使用分电器点火头的方向来确定每个气缸的位置。两次调整法则是先调整进气门，再调整排气门。在调整气门间隙时，需要松开气门调节螺钉的固定螺母，将规定厚度的塞规插入气门间隙，一手拉塞规，另一手转动调节螺钉，直到塞规受到轻微阻力。正确调整后，将塞规插入气门间隙的中心，保持调整螺钉固定，拧紧固定螺母以锁定调整螺钉。锁定螺钉后，用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁定过程中意外转动了调节螺钉，从而改变了气门间隙。如果气门间隙改变，应重新调整，直到它正确为止。