8 年从百亿巨头到一元卖身，夏利被掏空贱卖到底是谁的错？夏利，这个名字在中国人心中曾经熠熠生辉。作为中国第一个微型车批量生产基地，它曾经是中国汽车生产的骄傲。然而，时过境迁，这个曾经的国民神车如今已经...
8 年从百亿巨头到一元卖身，夏利被掏空贱卖到底是谁的错？
夏利，这个名字在中国人心中曾经熠熠生辉。作为中国第一个微型车批量生产基地，它曾经是中国汽车生产的骄傲。然而，时过境迁，这个曾经的国民神车如今已经走到了穷途末路。从辉煌到失意，夏利的命运让人感慨万千。
从辉煌到失意
上世纪 80 年代，中国汽车市场品牌稀缺，乘用车市场一片空白。天津汽车工业总公司抓住改革开放的政策红利，进入汽车行业，并与日本大发合作引进先进技术。3 年后，第一批经典“红夏利”诞生。当时，轿车对于百姓来说还是奢侈品，而夏利以其物美价廉、皮实耐用的特点，成为大多数城市出租车的首选。2004 年，夏利品牌宣布第 100 万辆汽车下线，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌。然而，从巅峰到末路，夏利只用了 15 年。
夏利的穷途末路
0.37 亿元，但这主要依靠非经常性损益，如出售一汽丰田 15%的股份获得
2.1 亿元的净利润。扣非净利润为-
12.63 亿元，为此深交所下发了问询函。2017 年，一汽夏利亏损
16.41 亿元。1986 年，红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装（CKD）方式在天津汽车制造厂下线。这款当年售价只有 10 万的汽车，成为了中国人一个时代的记忆。然而，从巅峰到末路，夏利只用了 15 年。
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