共享汽车“顶流”，怎么消失了？

共享经济的两大巨头，又双叒叕因为“涨价”成了热搜榜里的“红人”。今年 8 月 10 日，美团单车宣布从当日 23 时起，调整其骑行畅骑卡的 7 天、30 天和 90 天不限次卡价格，分别从 10 元、25 元、60 元上调至 15 元、35 元和 90 元，涨价幅度最高 50%。没过多久，有网友发现某品牌共享充电宝的价格悄悄“偷跑”，租借价格上涨到 4 元/小时，而在一些热门景区里租借共享充电宝的起步价，更是达到 5 元/小时。共享单车涨价，已经不是第一天了。

精打细算过日子的打工人，把每一分钱都花在了刀刃上，对数字变化的感知变得格外敏感。也正如此，共享经济两大主流市场的涨价举动，迅速引发人们热议——现在的年轻人到底在不在意涨价，评论区已经说得明明白白了。

共享汽车的“七年之痒”，只剩下一地鸡毛了吗？

同样地处市中心，共享单车和共享充电宝分布得密密麻麻，但共享汽车的网点却很是稀疏。打开共享汽车平台的 App，即使发现了一个相距不远的取车网点，往往也要左拐右绕几个路口，在停车场的某个角落才能找到。社交平台上，不少城市的网友都在吐槽现在的共享汽车越来越难开。即便是在 App 里找到一辆续航里程充足、看上去外表正常的汽车，但实际车况常常令人咋舌，投诉无门更是常态，使用体验大打折扣。

早在 2010 年，分时租赁共享汽车模式就已经在中国落地；2015 年开始，共享汽车开始在中国大面积发展开来，这一年也被誉为“共享汽车元年”。然而，同样顶着“共享经济”的光环，七年前人人追捧的共享汽车，如今似乎已经成了一地鸡毛。

“年轻人的第一辆车”

常常出差的董平发现，过去经常能看到的共享汽车，现在已经越来越难找了。几年前，董平还在华北某城市上大学，每到周末从学校开往市中心的公交车经常挤得满满，数次挤车下来，董平的脚经常被挤得又红又肿。那时候，共享汽车还没有现在这么普及，董平每次从学校回市中心，都要换乘两三次公交车，才能到达目的地。

“那时候共享汽车还没有现在这么普及，每次从学校回市中心，都要换乘两三次公交车，才能到达目的地。”董平回忆说，“现在共享汽车越来越少了，有时候我想打车，但是又怕堵车，就会选择坐地铁。”

和董平一样，很多人都发现，现在的共享汽车越来越难找了。这是为什么呢？

共享汽车的“前世今生”

共享汽车的发展历程可以追溯到 2010 年，当时分时租赁共享汽车模式在中国落地。这种模式的出现，为人们的出行提供了一种新的选择。用户可以通过手机 App 预订车辆，并在指定的地点取车和还车，使用起来非常方便。

2015 年开始，共享汽车开始在中国大面积发展开来，这一年也被誉为“共享汽车元年”。随着共享经济的兴起，共享汽车也迎来了发展的高峰期。各大互联网公司纷纷布局共享汽车市场，推出了各种共享汽车品牌。一时间，共享汽车市场竞争激烈，各种优惠活动层出不穷。

然而，随着市场的竞争加剧，一些共享汽车企业开始出现经营困难的情况。同时，由于共享汽车的使用频率较低，车辆的维护成本较高，一些企业的盈利能力也受到了影响。此外，一些用户在使用共享汽车时存在不规范的行为，例如乱停乱放、损坏车辆等，也给企业的经营带来了一定的难度。

共享汽车的未来之路

尽管共享汽车市场目前面临一些挑战，但仍有一些企业和专家对其未来的发展充满信心。他们认为，随着技术的不断进步和成本的不断降低，共享汽车的市场前景依然广阔。同时，政府也在加大对共享汽车的支持力度，出台了一系列鼓励政策，为共享汽车的发展提供了良好的政策环境。

未来，共享汽车企业需要不断提高自身的运营管理水平，降低成本，提高服务质量，以满足用户的需求。同时，政府和企业也需要加强合作，共同推动共享汽车行业的健康发展。只有这样，共享汽车才能真正成为人们出行的重要方式之一，为城市交通拥堵和环境污染问题的解决做出贡献。