特斯拉 Model 3 电机电控的神秘之地
嘿，咱山西老西儿们都知道，那特斯拉 Model 3 可是个稀罕玩意儿。今儿个咱就唠唠它那电机电控到底搁哪儿呢。
电机电控的藏身之处
咱先说说这电机电控哈，据咱搜罗来的消息，它可不简单呢。在特斯拉 Model 3 里呀，电机电控那可是有自己的小秘密基地。电机嘛，就藏在车子的关键部位呢，和好多其他部件紧密相连着，发挥着大作用。电控呢，也不简单，说不定就藏在车子某个你不太注意的角落里，默默地控制着电机的运转呢。
驱动系统的集成奥秘
咱再瞅瞅这驱动系统，那可是集成度相当高哇。特斯拉 Model 3 把电机、电机控制器、单挡变速箱三合一了，这效率那可就蹭蹭往上涨。电机方面，后轮有的是永磁同步电机，前轮有的是交流异步电机，还有扁线电机呢，功率密度可大了，成本也降下来了。电控方面，用的可是 SiC MOSFET，比以前的 Si IGBT 方案功率密度那可高多了。就因为这集成化提高了，电机电控等关键零部件也升级了，驱动系统的效率能达到 89%呢，比以前的 Model S/X 可提高了 6 个百分点呢。
电机的进化之路
从特斯拉 Model S/X 到 Model 3/Y，电机那可是经历了不小的变化呢。以前 Model S/X 用的是感应电机，后来到了 Model 3 就换成永磁同步电机啦。为啥会这样呢？感应电机成本低、功率高，可就是体积大、效率低影响续航。永磁同步电机就不一样了，体积小紧凑，效率高利于续航还更好控制。到了 Model Y ，还是继续用永磁同步电机呢。而且呀，双电机版本从前后都是感应电机变成了前感应后永磁电机，这主要是因为感应电机和永磁电机的高效区不一样，搭配起来有互补的效果呢。
拆解的大揭秘
咱再说说这中信证券他们花了两个月拆特斯拉 Model 3 哇。从域控制器到线束和连接器，从电池到电机电控，从热管理到车身，那可是都细细地分析了一遍呢。这可真是下了大功夫呀，让咱对特斯拉 Model 3 里面的这些部件有了更深入的了解。咱就等着看他们的研究成果到底能给咱带来啥惊喜呢。
