特斯拉 Model 3 电机电控的神秘之地
嘿,咱山西老西儿们都知道,那特斯拉 Model 3 可是个稀罕玩意儿。今儿个咱就唠唠它那电机电控到底搁哪儿呢。
电机电控的藏身之处
咱先说说这电机电控哈,据咱搜罗来的消息,它可不简单呢。在特斯拉 Model 3 里呀,电机电控那可是有自己的小秘密基地。电机嘛,就藏在车子的关键部位呢,和好多其他部件紧密相连着,发挥着大作用。电控呢,也不简单,说不定就藏在车子某个你不太注意的角落里,默默地控制着电机的运转呢。
驱动系统的集成奥秘
咱再瞅瞅这驱动系统,那可是集成度相当高哇。特斯拉 Model 3 把电机、电机控制器、单挡变速箱三合一了,这效率那可就蹭蹭往上涨。电机方面,后轮有的是永磁同步电机,前轮有的是交流异步电机,还有扁线电机呢,功率密度可大了,成本也降下来了。电控方面,用的可是 SiC MOSFET,比以前的 Si IGBT 方案功率密度那可高多了。就因为这集成化提高了,电机电控等关键零部件也升级了,驱动系统的效率能达到 89%呢,比以前的 Model S/X 可提高了 6 个百分点呢。
电机的进化之路
从特斯拉 Model S/X 到 Model 3/Y,电机那可是经历了不小的变化呢。以前 Model S/X 用的是感应电机,后来到了 Model 3 就换成永磁同步电机啦。为啥会这样呢?感应电机成本低、功率高,可就是体积大、效率低影响续航。永磁同步电机就不一样了,体积小紧凑,效率高利于续航还更好控制。到了 Model Y ,还是继续用永磁同步电机呢。而且呀,双电机版本从前后都是感应电机变成了前感应后永磁电机,这主要是因为感应电机和永磁电机的高效区不一样,搭配起来有互补的效果呢。
拆解的大揭秘
咱再说说这中信证券他们花了两个月拆特斯拉 Model 3 哇。从域控制器到线束和连接器,从电池到电机电控,从热管理到车身,那可是都细细地分析了一遍呢。这可真是下了大功夫呀,让咱对特斯拉 Model 3 里面的这些部件有了更深入的了解。咱就等着看他们的研究成果到底能给咱带来啥惊喜呢。