如果您要我100%确定故障部件，在我没有实际检测到车辆的条件下，我是不可能有100%把握的。
还请您理解。
还有就是报这个故障的机理，故障数据中，长期燃油修正系数是正的34%，这个数据主要来源于氧传感器，氧传感器只检测尾气中的氧气，如果氧气过多，就发送一个低电压信号给发动机控制单元，发动机控制单元根据这个氧传感器信号去修正喷油嘴的喷油量，根据数据，34表示当前混合气过稀，也就是油少气多的状态，那么发动机电脑就会增加喷油脉宽，这个增加的趋势，叫做短期燃油修正系数，当短期燃油修正系数一直增加，增加到极限以后，开始运用长期燃油修正系数。
根据这个设计原理，那么引起长期燃油修正系数出现正数，说明混合气过稀，就是油少气多，那么引起混合气过稀的，比如汽油压力低，喷油嘴堵塞，这就是油路方面，还有进气方面，比如漏气，还有电控方面，比如传感器信号偏差，还有排气方面，比如排气管的氧传感器以前漏气。您也可以根据这些方面进行检测
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
故障截图我看看
把长期燃油修正系数的数据流调出来看看
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
当地是高原地区吗？
清除故障码，TC可以灭掉，并挂挡也没有没有冲击，但熄火重启动又会有了
不是，在湖南
进气量过大了
把空气流量计拔掉，看看长期燃油修正系数是多少
是空白流量计有问题吗
插头拔掉是不
拔掉插头看长期燃油修正系数数据
有下降
一直下降
视频暂不支持播放
稳定在7.8了
从技术上建议调换一个正常车的空气流量计试一试
没有一模一样的车
挂挡有冲击跟这个有关系吗
有关系
可以确定是流量计的问题不
昨天有把流量计清洗过，但没效果
正常的长期燃油修正系数是0%，一般会在-5%到+5%之间波动。公里数多的老车，会在-10%到+10%之间波动。
如果数据超过-15%，并且持续时间过长，发动机控制单元就报混合气过浓。反过来，如果超过+15%，控制单元就报过稀的故障。
从刚才的检测中，拔掉空气流量计以后，数据能够恢复在正常范围，从理论上分析，数据传感器信号偏差，拔掉以后，系统没有采集空气流量计信号，就不启用修正，这个时候的喷油量能恢复正常，说明这个传感器有问题。
好的，先换个试一下
如果您要我100%确定故障部件，在我没有实际检测到车辆的条件下，我是不可能有100%把握的。
还请您理解。
还有就是报这个故障的机理，故障数据中，长期燃油修正系数是正的34%，这个数据主要来源于氧传感器，氧传感器只检测尾气中的氧气，如果氧气过多，就发送一个低电压信号给发动机控制单元，发动机控制单元根据这个氧传感器信号去修正喷油嘴的喷油量，根据数据，34表示当前混合气过稀，也就是油少气多的状态，那么发动机电脑就会增加喷油脉宽，这个增加的趋势，叫做短期燃油修正系数，当短期燃油修正系数一直增加，增加到极限以后，开始运用长期燃油修正系数。
根据这个设计原理，那么引起长期燃油修正系数出现正数，说明混合气过稀，就是油少气多，那么引起混合气过稀的，比如汽油压力低，喷油嘴堵塞，这就是油路方面，还有进气方面，比如漏气，还有电控方面，比如传感器信号偏差，还有排气方面，比如排气管的氧传感器以前漏气。您也可以根据这些方面进行检测
