就是您对比一下，核实一下，重点就是确认一下这个模块的这个两根长电源和点火开关电源。和两根儿接地线以及两根儿网络通讯线。一定要确认插口有没有接触不良，很多时候都是线路容易出现接触不良，剩余的就是说线路检查完一遍没有发现问题以后，就对我们的电子手刹控制模块做更换。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
您好，当前的话我们上面的那些故障码的话，清除掉以后还剩余哪几个有哪几个故障码清楚不掉，就是你清完以后再进去再读故障码的话，又会出现哪些故障码，或者是我们操作拉手刹以后放手刹以后有哪些功能不正常以及再看故障码的话是哪几个。
你好，首先按照你上面当前的故障码来看的话，那个当前epb节点丢失。这个就说明我们当前的电子手刹控制模块它的那个插头端。两根网络通讯线到达我们诊断接口这段线路的话，当前是处于无通讯开路断路状态导致的节点丢失，也就是没有收到信息，也没有发送信息。也就是说你需要重点检查一下我们电子手刹控制模块的插头端，第16号和第17号。它是分别到达我们车辆的诊断口的诊断插座obd接口的。6号脚和14号脚分别相对应。也就是说当我们出现车辆无通讯的时候，电脑无法进入的时候。使用万用表。去测量这两根导线。到这个电子手刹模块，这根线的电阻值是否电阻过大，是否开路？以及线路插头接触不良。我们也可以直接拔掉我们的手刹控制模块。然后找到插头以后找到里面的16号和17号，在点火开关打开的时候，分别测量这两根线的一个电压值为多少两根线，正常情况下一个是在2.4v左右，一个是在2.6v左右。就是说确认这两个电压相加起来是不是等于5伏，如果是的话，那么基本上说明我们诊断接口到达这一块的线路之间是没有什么问题。那么问题你就重点确认电子手刹插头，有没有接触好这两根线有没有存在插口变大。然后剩余的就是我们电子手刹控制模块的一个供电搭铁的问题，有没有存在供电不足，电源打铁不好。进行排查确认都没有问题，以后还是无法通讯显示节点丢失的话。那么这种情况就需要对我们的电子手刹控制模块进行更换了。而一般情况下就是线路出现问题居多。就是插头接触不良等等。嗯，这个的话查起来的话也是比较麻烦的，需要慢慢的去验证核实。
嗯，另外的话我将这个高速CAN网络图发给你，有利于你检修看的可能会更加清楚。
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网关里面的现在又都能清除了
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仪表跟ABS里面有一个电子手刹故障码请不掉
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显示节点丢失不通讯
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我需要一个针脚定义
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电子手刹模块针脚定义
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can线是通的，麻烦师傅给我一个针脚定义
你稍等一下，不好意思，刚才一直在忙。
Ab S也好，还是组合仪表也好，他们都是从网关里面进行获取的，我们的电子手刹控制模块的一个信息。也就是说你当前的话，需要重点检查一下我们的这个手刹控制模块，它的一个供电和接地以及点火开关打开以后的电源以上这几个点，如果说出现问题，那么它都会导致你的看节点失去通讯就会导致其他模块，通过我们网关里面获取我们手刹控制模块的信息的话，出现节点丢失无法通讯。我把电路图发给你，你的话重点检查如果都没问题，就需要更换这个手刹控制器。
就是您对比一下，核实一下，重点就是确认一下这个模块的这个两根长电源和点火开关电源。和两根儿接地线以及两根儿网络通讯线。一定要确认插口有没有接触不良，很多时候都是线路容易出现接触不良，剩余的就是说线路检查完一遍没有发现问题以后，就对我们的电子手刹控制模块做更换。
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我理解您的意思，我只需要知道手刹模块上面针脚定义就行了
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你的意思两火一接地
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这个我测量过有的
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我想知道更换拆车模块需要匹配吗？
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谢谢师傅
两个长火线，一根儿点火开关电源，两根儿搭铁线，两根儿网络通讯线。确认没问题，没有存储技术不良，以后的话就是更换这个模块，这个模块的话不需要匹配。只需要装上了以后看看通讯正不正常。以及手刹的时候拉几下松几下，看看能不能控制，让它自动的学习一下拉手刹的一些张紧力的控制。
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发的什么系统屏蔽了
电路图
嗯，这个模块上面有两条长火线，一个点火开关电源，两条搭铁线，两条网络通讯线。确认好就可以了。
这个不需要匹配。这个只需要到时候您读一下这个老的控制模块里面的一些版本信息啊。包括里面的一些配置信息，你读一下跟你换的拆车的，你对比一下，看看一样不一样。然后看你特殊功能里面都能做啥功能。如果不一样的话。个别的有的管输入配置代码。然后把你原来原车的那个配置代码输进去。如果都一样一样就不用。
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大的插片里面有两个长火
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钥匙控制那个在小的针脚里面吗？
是的，在那小的线孔里面小的。
会有一个点火开关，打开的时候一个电源线你关了就没有了电，这个就是确认一下这个模块的一些供电搭铁的问题。
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搭铁也在小的针脚里面
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？
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小的针脚里面有钥匙控制火线
是的，小的，也有两条搭铁。
那个插头上面写的是有那个针脚号的，你仔细看一下。另外两根网线对应的是16号和17号也是细线。你将点火开关打开以后，使用大头针扎在里面。或者是使用那种信号探针，很非常细插进去。使用外表进行测量最流行的电压。这两个电压的话一个是为2.4，一个是2.6。测量是不是在这个范围。然后呢，就是相加等于5伏这两个电压。如果没事的话，你就可以换了。然后看一下那几个插头，就是让你测的这几个线有没有特别松的地方。
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你的意思有两个长火在大的插片上，一根受钥匙控制火线在小的针脚上，小的针脚上还有两根搭铁
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其实有一个平面图针脚定义就不用再麻烦你了
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现在插头上面，大的针脚没有搭铁，小的针脚只有一根打铁
没有那种图。那两条的话是粗的，细的是它的一些通讯线。
就你拍照的那个插头上面不是有几个粗的吗？插孔大的。分别是两条电源，两条地线，两个电机输出。一共8根儿。小的都是一些信号线，信号地。小的其他你不用管，你就测量那两个网络线电压。和点火开关电源就可以了。然后搭铁电源线测一下，使用试灯去测电源和搭铁。防止虚电。因为万用表的话，它有的时候是有电压，但是那个电压有可能是虚电。
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明白了
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试灯测量八个大的插片没有搭铁
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只有两个火线
点火开关打开的电源线没有吗？
就是说你点我开关打开以后，车辆启动状态以后，上面会有三条电源线，也就是说三条能够使我们的试灯点亮的。
缺一不可。
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我没找搭铁节点在哪，直接给黑色线供了搭铁，现在可以通讯但是有故障码
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这个是原车板子里面剩下的故障码
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发了一个拆车的里面也有一个ECU内部故障
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码
内部故障的话就是损坏的就是坏的。点火开关打开以后的那根电源线找到了吗？有吗？
三条电源，两条打铁有没有？有的话继续换，就100%是这个模块坏的。拆车的配件很多都是坏的，除了一些保险杠啊，或者是一些外围件可以，这些电子件很多都是坏的，有的这些模块都是被损坏的，都是烧的有的线路，短路的，烧了全车烧了，剩下的一部分模块，而收购这些二手车的话，他们会把这些车里面的一些配件收收集起来，拆掉之后去卖但是他也不知道这个东西好不好用，之前坏没坏之前什么状态，他根本都是一无所知的，买这些二手件风险很很大，特别电子件二手车坚决不能买，除了一些外观件，你还差不多，电子件的话坚决不能用很多的一些一些包括买的一些电子转向机都是不能用，而对于销售这些二手件的拆车件呢很多时候这是他自己他都不知道这个模块是好的还是不能用的。
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现在的情况，大的插片两根长火，大插片两根搭铁没电，我直接供的搭铁，小的针脚里面有钥匙控制火线，CAN线电压正常
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关键卖配件的说的也很邪乎，说换的原厂全新跟拆车都不好用，有个车跟我一样问题，最后去了4S店
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这个搭铁线为什么没有了，他的搭铁点在哪里？直接给它供打铁电行不行？
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还是说软件这一块出了问题，需要编程之类的，4S有没有这个方面的通报
那天怎么没有那两根粗的线就是搭铁线怎么会没有，不需要编程。
个别的需要写一些配置代码，配置代码，就是普通的电脑都能做，外面的431都能做，不是什么高深的东西。已经告知你内部故障了。你只需要确认我给你发了个电路图，对应着电源线地线有都有，就是它的问题跟其他都没关系。
你要记住他卖东西的，卖配件的，他从来不会说自己的配件有问题，他从来也不会说自己的配件质量不好。
这个软件都是里面带好的，4s店里面我们也没有这个软件。只是它里面有的时候那个配置编码信息不一样的话，那个需要进行比对，然后进行写入配置代码，一样的话连写都不用写。更没有在线编程匹配这一说，国产车这种车型都没有。它只是个别的话，需要写一下配置代码。这是针对有的配被别人修改了。而这个的话，就看你诊断仪里面有没有这个功能，如果有你就执行一下。如果没有，什么都不需要。我们换那么多都直接装啥事都没有。
