首先要考虑更换减震器以后，左右两边的车身高度是否一样。
然后看看四轮定位数据，对比一下左右两边的外倾角是否一致，并且在正常范围内。
最好能够提供四轮定位的数据，可以根据数据来分析问题的原因
更换减震器之前车辆是否跑偏
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之前跑，然后做定位，好了
然后又更换了减震器，故障又出现了，是吗
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嗯
首先要考虑更换减震器以后，左右两边的车身高度是否一样。
然后看看四轮定位数据，对比一下左右两边的外倾角是否一致，并且在正常范围内。
如果以上都正常，可以把轮胎左右调换安装试一试。
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减震应该没问题，都是原车原厂的
那就分析一下四轮定位数据，看看左右两边的车身高度，或者把轮胎左右调换一下位置安装
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刚才去四轮定位那了
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数据都正常，现在还是那个毛病，往右跑偏，方向盘也跟着往右打
四轮定位数据是否可以发给我看看，另外，车身高度一致吗？轮胎左右调换试过吗？轮胎气压一致吗？
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都弄了，还是偏
四轮定位的数据有吗？可以给我看看吗？
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没有照
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我更换减震之前也是在这做的，那会做完特别正，现在不知道为什么，更换减震会影响那么大吗
四轮定位仪有数据储存功能，可以保存至少一个月的定位资料。看看能不能找出来。因为我不能实际接触到车辆，一些简单的都已经检测过了，所以只能从数据分析了
减震器对外倾角有直接影响，而外倾角就是影响方向跑偏的重要数据
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那这个数据不对，跑偏了，方向盘也跟着走吗
会，我举个例子，您知道骑自行车吗？自行车转弯时是不是可以让车倾斜，比如向右倾斜，车肯定是有转弯。
在汽车上也差不多，如果轮胎的外倾角是斜的，那么就有一个往倾斜方向的力，倾斜角度越大，行驶起来跑偏的力度越大
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我现在感觉，好像是左右某一个轮不正，我跑直线的时侯，这个不正的轮会自己调直，直了之后会拉动转向拉杆，然后另一个轮就不正了，然后往一边跑偏了，但是这个四轮定位的在我们当地可以说是最有名的，这种低级简单的错误不会范吧
你是说他们没调出来，那假设不是没调出来，而是已经调节到极限了呢？
现在议论这些都是猜测，数据能够说明一切
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有苦说不出啊，我现在在往那跑，都是硬着头皮，第一次做的时候就来来回回跑了好多次，这有好多次，弄的那个师傅都不想给弄了，一直就说数据都对，都正常，实在没有可以调的地方了，这属于疑难杂症，他也找不出是哪的问题，那意思就是我车本身的问题，四轮定位已经做到位了，跟他们没关系了
也不能这样理解。
四轮定位主要作用是检测数据，不是说做定位，就可以排除跑偏，方向不正的情况。等于说四轮定位和人去医院拍彩超一样，是检测，判断病情的依据，不是灵丹妙药。
而厂家设计车辆时考虑到这一点，所以设计了前束调节螺丝，就可以调前束，中高端车设计有外倾角调节螺丝，就可以调外倾角，但是这些调节螺丝都有自己的最大调节值，如果到最大调节位置以后，数据偏差任然很大，就需要检查变形的零件，或者说影响数据的零件
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我打算去别的定位的地，在看看
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正好我问您个别的问题吧
您说
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我这车啊N46B20发动机，前些日子报了电子气门马达，vanos进气电磁阀，电子节气门故障，然后怠速抖动
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经过检测，怀疑是那个电子气门马达有问题，造成的连锁反应
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现在故障码都已消除，并且不在报故障，结果怠速下偶尔抖动偶尔正常，虽然没报故障码，但是用电脑检测，电子气门伺服马达报过33次故障，都是电子气门伺服马达超过最小极限升程
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是不是这个马达不行了，现在正打算换呢
节气门清洗过吗，匹配过吗
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清洗了匹配了
那估计是得更好马达了
这个机构在宝马车系上的故障率还是比较高的
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马达调整不到位，会造成怠速抖动吧
会
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仔细看，怠速会有细微的晃动
这个晃动叫做“怠速游车”，会影响，排除节气门脏污，那就只能更换
如果线路接触不良，也会引起
