B的那根线要么没电，要么0.45伏，你现在的话有4.57伏，说明那根线也对电源短路了。如果没有发现有对电源短路的地方，也是电脑把内部损坏内部短路。而且你测量的是5伏4.57伏，那么你电脑里面的数据流它也会显示4.57伏。如果电脑里面显示的是0.45伏。那说明这根信号线中间在某一个某一截线路某一段路断了。只有线路断的时候是0.45伏。而你在插头侧是4.5伏紫色的那根线。而电脑里面如果显示是0.45伏，就说明这个线断了。电脑端断了而断了这一接又跟其他电源短路在了一起。而作为搭铁线那一段，你测量也有电压，那都不对，说明这根线对电源短路，如果这根线真实没有对电源短路，就说明是发动机电脑内部出现了损坏。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
你好，发动机型号说一下发动机是3.0的还是2.5的。这个说的是我们的氧传感器活性不足。就是信号电压变化的不活跃。
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是的
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09年2.5
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正常使用出现的
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换了两个传感器了。
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熄火后氧传感器电压下来了。启动一直是，0.45V.不动
嗯，我们现在去验证一下。然后你一直将油门加到1500或者是2000转保持。然后你看一下电压是不是在381~525毫伏也就是0.38伏到0.52伏，就是一直在这之间进行保持，然后超过29秒。
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痒1 电压一直0.45V
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不动
不动不行。不动的话那就有问题，然后就会报故障证明故障报的是真实的。你急加速急减速，你看看变不变化。
变化的话，电压范围是从多大到多大变化。
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电压不动
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0.45V
那个信号电压必须变化不变化的话，说明你的氧传感器方面还是有问题的，然后的话你按照我说的做一下验证。然后对着我们的进气的真空管儿里面喷化油器清洗剂你可以加点油门，防止车辆出现熄火。你猛一下的喷一下发动机，这个时候会有怠速方面的波动。这个时候氧传感器的信号电压，会直接从0.45伏直接达到将近一伏的电压。这是大于1v的电压，看看有没有这种变化的现象。然后使发动机怠速处于平稳之后。这个时候突然间断开进气管上面的真空管路使发动机进气管漏气。这个时候他的信号电压会从0.45伏跌落在零点零几伏甚至0.1伏0.2伏，就是说电压一定要低于0.45伏以下的。看看有没有我说的这两个现象的变化。如果没有氧传感器100%有问题。你无论换几个你换100个你都不行。氧传感器这个东西是非常精密的物件好的几百，便宜的几十不到100的都有。产品的质量旋差是非常大的。产品质量不行的时候，你换10个20个都不行，你再换他都是有问题。先按我说的做一下验证。
该变的他不变。电脑检测到之后，那就报故障码。这个信号电压是跳跃的是变化非常快的，10秒钟要变5~8次的。且是以0.3伏到0.7伏之间快速变化。
先按我说的做一下，然后把做的结果反馈过来。
这做完之后，还要再做断定一步。
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没有变化
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和线路有没有影响
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我拆得时候发现几个氧传感器线都老化。 铜线都裸漏出来了
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有没有影响。我都包起来了
好，没变化的话差头拔掉。然后氧传感器上面4条线，abcd。找到a和b那两条线。他所对应的是棕黄色和紫色。找到那两个氧传感器自身的擦脚。用万用表的电压档位一个表笔接一个，接到这两个插脚的a和b。然后看万用表上面显示什么电压测量启动状态下。
怎么样了测试了吗
这一步是直接测试你氧传感器自身的信号电压的，不经过发动机线速更不经过发动机电脑。如果到这一步依然是不变化。进行更换氧传感器，而且是100%你换多少个都不行。就是你的传感器坏了。我上面说的一定要严格的去做。那个就是判断他有没有问题的方法。
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a b电压0.3到0.38之间跳动
喷清洗剂了没有？喷清洗剂的时候是多少？
对着我们的进气管里面喷化油器清洗剂。
对着进气管喷清洗剂，看电压能不能大于一伏甚至大于一伏以上。看能不能到0.8伏0.9伏。当前的那个数直已经是你传感器有问题了，然后再进行喷清洗剂再验证一下。如果电压还是在0.45伏以下。就是电压没有大到0.8 0.9 1伏甚至一伏以上。就继续更换氧传感器去售后4s店购买原厂的。
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没有。
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不管怎么搞。解码器显示电压都是0.45
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熄火都是0.45
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a b线。 氧传感器插上电压0。 拔掉电压0.4
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又试了。
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就是0.45。 不变化
更换氧传感器
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电路和电脑板不会有问题么？
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需不需要测量一下？
对着进气管喷清洗剂，看电压能不能大于一伏甚至大于一伏以上。看能不能到0.8伏0.9伏。当前的那个数值已经是你传感器有问题了，然后再进行喷清洗剂再验证一下。如果电压还是在0.45伏以下。就是电压没有大到0.8 0.9 1伏甚至一伏以上。就继续更换氧传感器去售后4s店购买原厂的。我说的这个是拔掉插头，只是测氧传感器4条线其中养传感器的两根线，不测发动机的线束，明白吗？
不会有问题。
不需要。
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哦。拔掉插头量氧传感器那端。 ab电压有1.03
我上面说的我不知道你有没有听懂啊？
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就是这个氧传感器插头。 不是发动机线束
知道万用表接在哪两根线上面吗？怎么接？现在知道吗？
能区分出来哪个是氧传感器的两根线哪个是两个加热线吗？
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我刚开始量的是发动机线束ab
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现在是痒传感器
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怠速1.01V
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拔掉真空管。0.89
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刚理解错了
猛一下加速猛一下松油门，然后看一下最低的时候电压是多少，万用表上面显示你氧传感器的电压是多少？
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不加油门0.99。 加油门1.02。松掉0.94
氧传感器依然是坏的的电压都不对。
跟没变化是一样的。
没有最低跟最高，你的传感器就是坏的。
继续先换传感器再说。
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他这个数值启动的时候还往下掉。和读秒一样。一会掉一个数值。
急加油门的时候信号电压能大于能大于0.7伏以上。急松松开油门的时候电压能小到0.3伏以下甚至到的0伏。
它本身就是来回变化的，它不变化了就有问题了。
他10秒钟有的变能变十几次好的，但是至少要5~8次。
低压这个次数传感器就坏了。
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那为什么我解码器一直显示只有0.45呢。
然后你把插在插上去。然后怠速的时候。这是氧传感器插头的那两条线。分别对蓄电池负极之间的电压是多少？你现在不是已经知道你怠速的时候，你氧传感器的电压是0.99伏了吗？然后你就测试那两根线分别的电压是多少？
拔掉插头他就是0.45伏。
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是另外的两根。还是a b
嗯是的
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插头插上去。ab一个4.3。 一个5.3
就是你万用表黑色的表笔接在蓄电池负极，一直接上去就不要动了。然后红色的去触碰那根棕黄色的那根线和紫色的那根线，就是触碰a和b插头插上去之后，这两根线分别的电压。然后看表上面显示多少。
您看你是这样测的吗？你上面说那个电压都不是。
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刚发线这个车电压有15V
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不正常吧
黑色的跟粉红色的是氧传感器的加热，这两根线你不用管。
之前氧传感器的那4条线，线都断了吗？你自己接的是吧？那你要接的话说明你线都接错了。
你这电压没有一个对的。
你测的四点几伏万用表，电脑里面怎么会显示0.45伏呢？
你应该还是没有理解怎么接线你线路到现在你都没找到哪个是传感器的加热，哪个是传感器的信号跟你说的那么清楚了，你到现在都没明白，包括线路怎么接怎么测量
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是啊。
你给我说插头a是什么？B是什么？D是什么？C是什么？
插头的几根线能不能区分出来哪个是a哪个是b，哪个是c，哪个是d？然后插头的这些颜色a是什么颜色？
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线没断。只是老化了。铜线出来了。我重新包了一下
铜丝露出来了，怎么包的包，全部连接在了一起吗是线路短路在一起包上的是吗？还是分开包的？
我上面编号定定义以及颜色跟你说了，你对一下看能不能对上。
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我表有问题。我去借一个看看
一共就4根线。 A和b是氧传感器的。其中a是氧传感器搭铁线， B是氧传感器信号电压， C和d是氧传感器加热线的。 C是氧传感器加热丝搭铁线。 D是氧传感器加热时的供电12伏。他们插头之间的颜色。 A是棕黄色。 B是紫色。 C是黑色。 D是粉红色。按我说的去对，看能不能对上。然后点火开关打开测量4条线电压插头拔掉之后分别对蓄电池的电压a是多少？B是多少？C是多少？D是多少？然后插头插上去。再测试一下4条线的电压。
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不启动。a4.99。b4.57 c0.0 d12.56。 钥匙开启。没启动
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这是发动机线束
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启动。abc一样。d13.56
插头拔掉的时候是吧？
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嗯
不启动状态，点火开关打开，然后拔掉插头去测。
然后再把插头插上去，再测这几根线。
同样是点火开关打开的状态。
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ab都是2.几。不断往下跳动。 c0。d12
插上插头之后，a和b都是二点几是吧？
那两根线的颜色是什么颜色？A是什么颜色？B是什么颜色？
首先你的万用表准不准，首先在电压都是错的，都不对。
你万用表接在电瓶上面显示多少伏电压？
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a棕色。b紫色
还有你插头拔掉的时候都将近5伏，那根本就没有这个电压，我告诉你。那两根线，一个是信号电压，一根是搭铁线，知道啥意思吗？搭铁线，接地线负极。他怎么可能会四点几伏呢你之前测的4.99伏？这就已经5伏。
你确认你表准不准？
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现在启动万用表连接ab电压0.02怠速。 加油门丢油门到0.78
那两根线只有信号，有个0.45伏左右的电压。或者是0那个搭铁也是个0伏，这是正确的点呀。
我知道正确的结果是什么，但是你测的报过来的都没有对的，可能是你测试的错误。
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我这个刚借了一个表。 人家新买的。
标准数据什么的跟你说了，你自己去对号入座，看看哪个地方出问题了。
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意思ab线有问题是吧
你拔掉插头就不能有5伏电源知道吧？有5伏说明什么？说明这根线对电源短路了，然后去检查看在哪个地方短路了。
对啊有问题，跟电源短路在了一起。
他是搭铁线知道吧，你可以理解为它是负极，只是到电脑里面的搭铁，它还是最终是到负极。搭铁线怎么会有5伏电压呢？怎么会有4.99伏电压呢？我问你。说明这根搭铁线对电源短路了。测试这根线，看在哪个地方短路了。如果没有发现对电源短路的地方更换发动机电脑。说明发动机电脑内部短路。这根搭铁线就是直接到发动机电脑内部。就是氧传感器插头a棕色的这根线。是直接到发动机电脑内部。
B的那根线要么没电，要么0.45伏，你现在的话有4.57伏，说明那根线也对电源短路了。如果没有发现有对电源短路的地方，也是电脑把内部损坏内部短路。而且你测量的是5伏4.57伏，那么你电脑里面的数据流它也会显示4.57伏。如果电脑里面显示的是0.45伏。那说明这根信号线中间在某一个某一截线路某一段路断了。只有线路断的时候是0.45伏。而你在插头侧是4.5伏紫色的那根线。而电脑里面如果显示是0.45伏，就说明这个线断了。电脑端断了而断了这一接又跟其他电源短路在了一起。
只要你报过来了是真实的，测试的没问题，外表电压准确，那就是这种情况。这种电路东西的话，你如果不注意细节或者是测试方法不正确的话，一测试就错误。
建议找专业的电工线路帮你去查一下，否则的话你很难断定是什么问题。这都需要有很强大的电路基础，否则的话根本理解不了也明白不了，甚至测试出来的是什么问题也确定不了。
