师傅用正常车辆的氧传感器信号，接入故障车，这个时候信号电压与故障车辆的信号电压一样，这说明故障车的线路或者控制单元是存在问题的。这个时候的尾气是另外一辆车，而且是正常车辆，所以这个信号本来应该正常，但是接入故障车以后，信号任然低电频，很可能是故障车辆的信号线路有短路或者控制单元有短路
发动机负荷过大，正常应该在20-25%，长期燃油修正系数不对，正常应该在-10%到+10%，标准应该在0。进气量比较高
喷油脉宽过高。
建议先拔掉空气流量计，观察发动机的长期燃油修正系数是否能够恢复到标准数据
如果能，说明空气流量计信号失准
长期修正不能回复正常，负载就成6％
拍图片我再看看
前氧一直低电压变化，后氧一直高电压变化，故障码报p0171燃油调整系统过稀，但火花塞拿出来特别黑，费油
现在就是混合气已经很浓了，但前氧显示还是稀，
根据车辆的工作原理，氧传感器信号发送给发动机控制单元，控制单元根据此信号，计算出燃油修正系数。
您说氧传感器长期低电压，那么尾气中混合气过稀，根据氧传感器工作原理，也就是传感器中氧气分子扩散少。
而实际火花塞发黑，喷油量过多，相对来说，尾气中氧含量应该不多，那么分子扩散应该大才对
拔掉流量计数据显示负载很低了，但修正还是高，氧传感器没变化，黑烟还是冒
按这个分析，氧传感器出现故障的可能性比较大。
你看看前后氧传感器能不能互换，如果能，就调换安装试一试。
另外，看看前氧传感器线路这边是不是被油污，密封胶等物质堵塞了
但前后氧都换过两个了还是不行，流量计也换了照旧
以你对车辆现实的观察，排气管被堵塞漏气的情况是否有
之前技师说堵了拿掉了还是不行
换个角度来说，如果气缸内混合气没有被完全燃烧，被同时排出去的氧气含量多，氧传感器感应到大气中的氧气和排气管中的氧气含量差不多，那么分子游走的就少，氧传感器电压就低。
这样的话，我们就要重点分析燃烧不完全的情况，关键是喷油脉宽是5.我还没想明白
问了好些技师了未能解决，现在就是这么个情况，混合气很浓，但报稀的故障，数据显示氧传感器不对，修正不对，负载不对，喷油脉宽大
做个试验，大油门以后，快速松油门，氧传感器信号有什么反应，在松油门后这短时间里的反应是高电压还是低电压
一直在低电压快速变化，不管是急加油，还是喷清洗剂，还是拿掉真空管都一样
传感器插头有没有插反
还有，拔掉氧传感器，喷油脉宽多少？
加热是正常的，拔掉就报氧传感器故障，不会插反，前后氧传感器离的远，
拔掉以后，喷油量多少
变化几乎不怎么变化，长期修正也不变化，一直35左右
有时在4.5左右，但跟拔插头没关系，反正不会低于3.8
两个传感器都拔掉，也没有变化码
氧传感器数据就没了，其他不变
还有，解码器里面有一个燃油修正系数学习，学习以后，修正系数恢复到设定值，这个时候的喷油量是多少。（恢复到初始化的长期燃油修正系数是0，它到30是需要一个时间差的）看看这个时候的喷油量多少
这个到没注意，断电了如果是0的话，怠速着一会儿马上就30多了
这个现在先从那里入手查起，东西是换了一堆了
当修正系数是0的时候，喷油脉宽多少
4个左右
正常情况，氧传感器信号就是长期燃油修正系数的标准，在没有氧传感器信号以后，长期燃油修正系数就不会动。如果在没有氧传感器的情况下，长期燃油修正系数还是会波动，那么这个车的控制单元就有问题了
把两个氧传感器都拔掉，用解码器恢复燃油修正系数，启动发动机，观察数据流情况，主要看看长期燃油修正系数和喷油量
应该不变化是对的吗
嗯，不变化是多的，因为长期燃油修正系数是根据氧传感器信号计算的
发动机控制单元都没收到氧传感器信号，凭什么去计算一根修正系数呢
关键是跟负载又扯上关系了，给人感觉不是单纯的一个问题
加油门能加到多少？忘记说一点了，在读数据的时候，一定要带去，不能开用电器，比如空调，风机，大灯都不要开
关键是负载扯上什么关系了，给人感觉不是单纯的一个问题
4000
什么都没有开的
有没有拔掉进气压力试过
换过了，拔掉了有是就直接熄火了，有时不熄但怠速不稳了，就会出现p0086的故障码
拔掉传感器，出现故障是正常的，我们拔掉传感器，主要是看修正系数和喷油脉宽
那个不变化的
这个故障是怎么出现的，还记得吗？是事故吗？还是车主正常使用中出现的
现在就这么个情况，明天我先拔掉氧传感器开始照你说的重新检查，你完了在帮我分析分析还有那些问题，明晚我在请教你
二手车，车主从广州开来的说走在半道上出现的故障，车主是这么说的，说换过发动机的，我没问是之前换的还是之后换的
测量过气缸压力吗？
如果气缸压力不足，燃烧不好，燃烧不完全，混合气中残留的氧气多，跑到排气管里面，导致氧传感器两侧氧气差别不大，电压就低，于是控制单元也会控制增加喷油量
