点火线圈是控制的初级线圈的负极来实现磁通量变化，从而让次级产生高压电。在次级产生高压电的同时，初级也会有倒流电压，所以设计了三极管来提高控制精度，增加电容来吸收倒流电压，采用二极管来导致电压倒流引起正极电压的倒流
你好，我是汽车大师专家技师-李中国，很高兴为你解答。
初级线圈的线圈少，磁通量小，次级线圈绕阻多，磁通量大，产生的电压高，
如果用初级跳火，点火能量弱，无法击穿压缩空气的空气电阻
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那如果是初级线圈通电时次级线圈会产生高压吗，这里的次级线圈比初级线圈匝数多的多
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这个原理我都懂的，就是这个地方，既然通电是为了给次级线圈充磁，然后再断开初级线圈，使通过次级线圈的磁通量发生变化，进而导致高压产生，那为什么初级线圈接通电时，通过次级线圈的磁通量是从无到有的，次级线圈有磁通量的变化，那为什么不会在次级线圈俩端产生高压
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这个其实是物理方面的
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一般变压器是通交流电，因为交流电的磁通量时刻变化，使通过次级线圈的磁通量也时刻变化，从而在次级线圈上产生持续的电压
会在初级产生电压，所以后期的点火线圈设计三极管来控制，同时还增加二极管在初级。
还有前期的点火系统白金点火容易坏也是这个原因引起的。
为了避免初级再次产生电压，后期研发中增加了二极管，三极管，电容等电子元件，目的就是保护初级
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当一个变压器模型，初级线圈与次级线圈的匝数比为10:1000时，给初级线圈接通瞬间或者断开瞬间，初级线圈产生的磁通量都会发生变化，从而在初级线圈接通或者断开瞬间，次级线圈上都有变化的磁通量，所以应该在初级线圈接通或者断开瞬间，次级线圈上都会产生高压的不是吗
是会产生，增加电容以后，就可以吸收电动势，增加二极管可以防止电压倒流，增加三极管就可以把控制时间缩短，这样就可以有效的保护初级了呀
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那这样的话，可以解释下，汽车打火，是利用断开初级线圈，从而在次级线圈上产生高压，而不是接通初级线圈，进而在次级线圈上产生高压
是断开初级线圈负极来完成的
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那接通初级线圈负极为啥不可以？从物理上来说这样也可以在次级线圈上产生高压的吧
初级线圈的正极是常通电的，然后初级线圈负极断电时，次级才产生高压电，也就是说控制端在初级线圈负极，是通过三极管或者场效应管来完成的
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那通过三极管接通初级线圈负极的时候，能在次级线圈产生高压吗
原来的点火线圈会，现在的设计了电容（吸收电压），同时设计了二极管，防止电压反击穿三极管或者场效应管，这样虽然不能避免反电动势，但是避免了反电动势对点火线圈的影响，把反过来的高压电消磨掉了，所以现在很多车上设计高容量电容的原因
