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07年奇瑞A5 15万公里 热车打不着最近两月才出现这个症状 冷车随便发动 点火线圈换过 曲轴位置传感器换过 凸轮轴位置传感器也换过 想到的都换了热车还是打不着 只要不主动熄火 开起来很正常 求大神指点一下 熄火之后有火有油就是不着车 必须要四十分钟左右才能打着
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余永生
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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你好,我是汽车大师金牌技师-于永洋,很高兴为你解答。
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在啊
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你好,按照你的描述,如果冷车方面正常的话,热出现这种现象的话,那么您需要重点检查以下几方面,第一个就是检查一下水温传感器的温度数据,在热车启动的时候确认一下当时所指示的温度是否正常,有没有显示的温度偏低或者是过高。就说我们在正常熄火的时候,比如说放了一首文在八十度左右,那么你熄火的时候再启动启动不着车的时候,它的水文数据是否在80度到90度这个范围之内?如果热车熄火状态,你启动着车的时候不着车的时候温度显示零下负40度20度30度,那么这种情况一定是这种现象。或者是显示的温度过高之类的100度以上,那么这都是问题,所以这个需要看一下。如果正确请忽略第二种情况。重点看一下我们的喷油嘴连导轨一起拆掉。在热车状态下熄火的时候出现启动不着车的时候,拆掉我们的喷油嘴。然后油压管路不要去掉,此时看我们的喷油嘴是否存在滴漏油的现象。这个很重要,必须要排查。第三种情况就是说我们在启动车辆的时候,观察一下我们的曲轴位置,转速信号方面。是否在200转左右的转速信号正常的输出,看一下正不正确。以及我们当前系统里面有没有啥故障码,同时确认我们车辆有没有配备的空气流量传感器,如果有的话将插头拔掉进行验证,如果拔掉之后故障现象改善。那么这种情况就要考虑更换我们的空气流量传感器,如果没有请忽略。还有我们的活性炭罐电磁阀,确认是不是畅通状态。正常情况下是不通的。
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包括您的汽油泵汽油压力在启动不着车的时候都要进行测量。包括我们的进气歧管和我们气缸盖密封的地方是否存在漏气,这个可以通过喷化油器清洗剂的方式来进行检测,如果怠速状态下喷化油器清洗剂,车辆会出现熄火或者是剧烈抖动,那么这种情况就说明外部存在泄漏的地方,那么这个都会影响我们热车启动困难。
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包括不要忽略的问题,就是说我们在热车启动困难的时候,启动电压是否过低等。也就说你热车启动困难的话,一般的原因就这么多。
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不是经常性的
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那我把水温插头拔掉能不能试出来
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那个不可以,你拔掉之后会加剧车辆启动困难。这个最好用电脑检测一下,可以检查出来问题的,他如果说报一些水温传感器信号电压过高之类的故障码,那么这种情况就可以百分之百确定是这个传感器出的问题,传感器出现这个问题的话就会导致热车启动困难,就是因为他的数据不准导致。也就是说你把这个插头拔了之后,它的启动时间会延长,有些时候会延长大部分时间,启动时间都会进行延长。而且你拔掉它之后,电子风扇会一直进行运转状态。
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我跟你说一下,我们电脑版他要想正常的工作的话,他必须具备以下几个条件。第1个我们发动机电脑的插头在点火开关没有打开的时候,关闭的状态上面会有一根长电源,至少有一根,点火开关打开的时候还会再有一根电源线,这个至少也是有一根。然后电脑板上面的话会有搭铁线。至少要有一根,一般是两条。然后这些条件满足以后,我们的电脑会控制我们的主继电器器进行吸合主继电器吸合以后将电源传送到电脑进行电脑供电,此时电脑就正常可以工作运行了。这是电脑工作的必要条件缺一不可。如果在这种状态下那么发动机故障灯还不亮。而我们通过电脑诊断仪里面的特殊功能操作动作测试来控制驱动发动机故障灯看仪表是否点亮如果控制的时候仪表可以点亮那么这种状态还不点亮。在确认我们点火开关电源和长电源和地线都接的没有问题以后以及主机电器电源供给电脑板以后,那么它还不亮,这种情况就可以确定是电脑板损坏,不管你是新的还是旧的还是拆车的,它都是有问题。发发动机的故障指示灯就是由发动机电脑板进行驱动控制的。除了发动机电脑板以外有问题以后就是驱动的这个线路有问题,以及仪表里面的灯泡坏了,就是仪表坏了,就这几种情况。故障灯不亮,你车辆是无法发动,除非是仪表里面的故障指示灯烧了以及电脑驱动仪表指示灯的线路断了,否则的话你一定发动不了。也就是说我们这个电脑它要工作的话,必须是具备关闭钥匙,一条电源线打开acc钥匙,一条电源线点火。打开钥匙on档三条电源线。以及一条搭铁线,这是最基础的。也是缺一不可的任何一个有问题就会不工作。您实际的去测量去检查吧。加上当前仪表和发动机电脑失去通讯,那就说明当前电脑的话是没有工作的状态。所以这些都是重点需要检查的。
于永洋
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大师!我昨天请教的奇瑞A516,现在我把故障码的已经修好了,没故障码了,但低速10到40码时还是怂车严重,怎么办
现在的问题就是说您的发动机严重不对,那么它所有的一些控制策略,包括进气压力,空气的流量以及点火的喷油时间各方面都是不正确的。它都不能达到最佳理想的状态。以及我们现在的那个氧传感器的电压以及氧传感器本身都是有问题的,包括我们的空气流量传感器流速反馈的是有点慢的,那个都取决于你这个发动机会受一定的影响,但是氧传感器本身的话,它是已经坏了。而喷油量的时间大小的话,这个是取决于我们发动机电脑的一个标定数据根据进气量和氧传感器信号反馈以及发动机水温来综合计算出来的一个喷油时间数据。但是电脑不知道你更换了发动机,不知道你的排量被改变。那么在这种状态下,你实际是2.0t的机器,而喷油的话是按照1.6的标定进行喷射,喷油的时间肯定会减少。那么你喷油量少的情况下,我们氧传感器监测到的,你发动机燃烧完以后,混合器是偏稀的,那么就会间接的造成它会显示活性不足以及电压偏低甚至不变的这种趋势存在,发动机的动力输出就会变差,就会没劲动力不足。虽然说发动机是2.0的但是你发动机电脑控制喷油的时候喷的油不会多。相当于虽然说是一个大人,但是只给了一个小孩的饭量,让他吃小孩的饭。还想让他干活,那他就干不动。就这样的一个道理。在这种情况下时间长的话,这些传感器慢慢的就会损坏。这些传感器的这些数据信号就会受到影响。最终就会造成这样的故障现象出来。也就是说它不是说单一一块哪个坏了,它是一个综合性的问题。
于永洋
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