经过检查判断进行更换前氧传感器后面的话氧传感器三元催化器建议更换。通过数据流的话，分析判断为他们两个出问题。后氧传感器的电压正常的话是大于0.45伏以上基本上不变化会在0.6和0.7伏左右徘徊。也可以先换后氧传感器验证。变化速度那么快，说明三元催化器也已经损坏。
您好，当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
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这是不氧传感器坏了
这种故障的话就是两种情况，第1个是真实反馈的情况，就是说是你是因为积碳过多以及这个发动机真实工作不好混合气过稀。第2个就是氧传感器损坏。
这个首先要确认一下混合气正不正常。
动态的时候确认一下前氧传感器的数据流，看看是如何变化的电压，10秒钟能变几次电压最低最高分别是多少？能拍一个视频动态的视频更好。
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混合气正常来之前他的前氧数值1.29我检查了前氧传感器发现供电端插头后面的4根线全烧了都露出铜线
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来之前报氧传感器电压高
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我把4根线用胶布缠住插上插头前氧就在0.41到0.4不动
报电压高就是插头没插插头断路。
来的时候1.29就说明线路是处于开路状态。
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氧传感器加热线我检查了正常我是怀疑氧传感器信号电路有问题
这种故障码形成的原因就是说是前氧传感器的信号电压的话。在某一个固定的电压不动了，就是说在400或者是500毫伏不动了。
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之前他4根线烧在一起
找到氧传感器的插头线路。确认一下针脚排序，看确认一下对不对。
传感器的1号线是电脑的控制线加热的控制线是灰白色的线找到。2号线是传感器的氧传感器信号线是紫灰色。3号线是我们氧传感器的加热供电电源是紫蓝色。4号线是我们氧传感器的搭铁线。颜色是白黑色。
先确认一下针脚排序看看对不对，看有没有错误，线路接的时候有没有接对？
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后来接住线插上插头消了故障码打着车过了一会报氧传感器活动性不足
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针脚没烧坏还是原位插
好，现在的话点火开关打开。插头不要拔，测试一下传感器在线测量4根线，1234号分别到蓄电池负极的电压是多少？给我报一下，我看一下。
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车一会儿过来
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我中午量的都正常
嗯好的
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一根12.几V一根2.几V一根0V一根0.16V
4根线的电压情况是不一样的，静态跟启动之后都是不一样的，要我们要确认一下到底是氧传感器自身出来的信号电压就是活性不足，还是你因为这个线路短路造成的问题。
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我是怀疑氧传感器信号坏了
那就不对了
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氧传感器的问题？
不一定呢。
插上插头两个12伏，如果只有一个12伏的话，传感器已经坏了。
但是你不一定测量的对了，有可能测量错了。
你上面测的话只有两个是对的，其他都是错的。
那也需要你到时候实际测的时候拍照片过来我再确认一下，因为按照你报的话很多都不对。不对的话，这个很现在的来看的话，有可能是线路方面出问题了，所以的话插头插上去还要拔下来都要做几次验证呢，包括你的传感器有没有问题，单独都可以去测试线路都可以不要都可以确定传感器有没有问题，但是你现在车不在，你没有办法去验证。
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插上插头量正常情况加热线和控制线都是12V？
对呀。
如果这种情况的话，那就说明线路断了一根或者是传感器已经损坏。
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我用万用表两根表笔接在加热和控制上电压是12.几V
不是这样测的。
这里面只有一个12伏，一个0的是对的，其他的都是错的。
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一根接电瓶负极另一支表笔来回测这4根线？
需要重新测试，重新判断，包括显示0的这个可能是线断了。或者是就是搭铁线，因为搭铁线断了，也是零是搭铁也是0。正常的话它会是0.01伏。所以你说零那有可能是线断了。
对，是的。
就是要测每一根线的电压情况来判断一下有没有问题，看看出来的对不对，不对的时候再拔掉插头，验证一下线的本身对不对。
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正常情况这4根线电压多少
插头插上去，正常的情况下是一个0.01伏两个12伏，一个0.45伏。
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着车？
打开点火开关。
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还是打开钥匙门
启动车的话信号电压就是变化了，现在报故障码的原因就是信号电压不变化。
好，现在的话点火开关打开。插头不要拔，测试一下传感器在线测量4根线，1234号分别到蓄电池负极的电压是多少？给我报一下，我看一下。
这个是我上面发的，你应该是没看到吧。
上面说的有开关打开。
等车来的时候来的时候的话现场实际测量一下是线还是啥问题，一测量就出来了。
包括传感器有没有坏在车上面就可以直接去验证判断。传感器只是给你反馈了一下当前的混合气过稀，但是是真的是假的，你能你要确认好，如果说你你确认是混合气的确稀的话，那你换传感器也解决不了问题呀。
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为啥4根线烧在一起
这就不清楚了，是不是之前的话接在一起了？
正常的话怎么会烧呢？还有是不是排气管烤的了？或者是之前就已经被人破坏了，导致短路啊
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一会车过来我量一下
嗯
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1个0.25V一个0.01两个12.几v
好，插头拔掉再测试一下。
插头拔掉单独测插头几根线的电压分别是多少到负极之间。
这次测的话对的多。
然后那两个12伏的话，使用功率灯泡测试一下，看看灯泡能不能点亮。点亮的时候看一下电压够不够12伏。
测到每一步不要留遗漏点。
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一根12.多一根2.95一根0v一根0.15
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在
哪一号是哪一号？1234给标注。
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就那4根线
上面跟你说的有号码定义包括颜色，你标一下我看一下对不对对应的号的对不对？
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加热和加热控制12.多v
万一是短路串了呢？
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另一个2.95
你按照我上面说的1号电压多少，2号电压多少？每一根线的电压多少情况报一下就行了。
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我怀疑氧传感器坏了
氧传感器插头上面有号码，1234。有对应的颜色，我上面跟你说的有。
然后的话你报一下，我对应一下看看对不对，你别信号线成12伏了，能理解啥意思吗？
1号线能不能找到？不清楚号码的话，那你对颜色灰白色。2号是紫灰色。3号是紫蓝色。4号是白黑色。
就你就报1号电压多少，2号电压多少，3号电压多少，定义什么的不用
之前显示0的那个。还有显示0.15伏的这个。这是哪个是地线？
在
你这个想判断氧传感器的话，我给你说一下方法，然后氧传感器的4号线是个搭铁线。这根线的颜色是白黑色，找到这根线。这根线你测量到负极之间电压的话会是在0.01伏左右。如果是0伏的话，那你就要确认是不是这根线断了，这个时候将万用表放到正极12伏，看显示不显示12。如果显示12伏，说明这个线搭铁线没有断。这个时候测量我们氧传感器的信号线2号线。也就是那个紫灰色。万用表一根接负极一根接这个信号，看看它的信号电压是多少。测试的时候需要水温到80度左右。三元催化的温度的话300度以上。这个时候看一下信号电压在多少到多少之间，变化正常的话是在0.3~0.7之间快速变化，10秒钟变5~8次。如果这个时候电压不变。我们为了确认是信号线出问题了，还是传感器本身出问题了，将信号线掐断。这时候直接接传感器的2号脚不要接剪断的那个信号线上面那个线就不要了，另外一端依然搭铁。这个时候再出来的就是传感器本身的信号电压。这个时候它的电压正常的话，依然是在0.3~0.7伏之间快速变化。如果这时候不变化。我们人为的对着节气门或者是进气管里面喷点化油器的清洗剂。就是人为的加浓混合气看你喷到那一瞬间。电压有没有迅速的上升，大于0.45伏以上甚至接近一伏大于一伏。看看有没有这个变化，如果你喷了发动机都抖动了哆嗦了，氧传感器信号电压没变化，更换前氧传感器。如果信号线掐断单独测传感器信号的话正常接上去就不变化的话，那就检查信号线到电脑之间有没有产生这根线有没有对地短路或者是对其他信号线短路。如果没有的情况下，那就是电脑板损坏。这就是说是无论是线还是电脑还是传感器，通过测量判断全部可以出来。上面都是他的方法，一定要仔细去做。
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我换了个前氧正常了
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后氧为啥0.12跳变
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0.07到0.12
后氧跟前氧，现在是如何跳的？一起跳的吗？
就是前氧传感器信号电压变一次后氧传感器变几次呢？
就是同样是10秒钟前氧变多少次后氧变多少次？
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后氧是不坏了
更换后氧传感器和三元催化器。
这个电压那么小说明传感器有问题，而变化那么快，说明三元催化器损坏，当然你想挨个试的话，也可以先换后氧传感器。传感器是确定已经损坏了。
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后氧一会正常一下一会不正常
换吧，
后氧传感器的电压的话是在0.45伏以上信号电压基本上不变。
就是在0.6 0.7伏左右不变。
基本上不变化变也就10秒钟变个一次两次
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