氧化/分离的销钉。 检查 NPB 节点的连接器是否正确紧固。 修理/更换任何松动/分离/氧化的销。 恢复 NPB 节点连接器的正确连接。 连接电池。
由于干扰，拉线卡住。检查是否有由于电缆干扰而磨损的迹象。 取下托盘并检查 NPB 执行器节点是否完成校准周期（NPB -> 诊断 -> 完成周期）。
恢复拉线的正确布局。
制动蹄驱动器电缆损坏。检查平衡器支架和驻车制动蹄之间的鲍登电缆是否正确布线和连接。 检查线缆是否连接错误或损坏。
重新正确连接 Bowden 电缆。
制动蹄驱动器电缆损坏。检查平衡器支架和驻车制动蹄之间的鲍登电缆是否正确布线和连接。 检查线缆是否连接错误或损坏。
重新正确连接 Bowden 电缆。
EPB 节点未正确校准。当 NPB 节点未正确校准时会生成 DTC。 使用 DEIS 测试仪使用以下循环校准 EPB 节点： NPB -> 诊断 -> NPB 完成循环 检查整个循环是否成功结束
你好，我看一下你的问题马上回复。
装好没得确定哈
OK
拉线了，换的模块呀
对
调节对不对
拉线断了
拉线断开，只换的拉线吗？
这个调节有没有标准的数据流
还是和模块一起换的
对只换了拉线
紧后松4齿就可以了
我试过没有效果
调紧后不松能校准成功不
电机动一会儿，就报未知故障
不能
手刹片情况如何
调到抱死都没用
手刹片看着也不是很薄
一般情况了，手刹拉线断了，是需要和模块一起更换的
这个情况就是拉线，或手刹片或模块异常，导致力不够就用不了报这个故障码
换了不好怎么办
有没有标准数据流
拉线和手刹片接触的地方容易脱落，
你是说买个数据流
这个情况可以把他放到其他车上去校准成功后拿来用也可以正常使用
主要他不动，动作测试也不动
这也没多的车
这个值没太注意，也要读取才知道
我把模块插头拔了在插做什么电缆校准他才会动
动作测试松和紧，校准都不动吗
能不能找到这值的资料
做校准动一哈就不动了
拔了插头在插才会动
是吧
对
我也要上班读才能知道这个值。
你这是加州还是加州T
加州
加州T
拉线是锈蚀断了
自然老化
4s
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一校准他就说未知异常
要就是未知故障
而且只能搞一次，下一次就不会动了
现在故障码是什么
一直是这个
就是标定错误
就还是间隙啥的不对？
一般你们遇到这个故障基本都是啥容易出问题
NPB 节点有缺陷。使用 DEIS 测试仪取消 DTC。 踩下制动踏板。 按键开启。 按下 EPB 按钮松开电动驻车制动器，再次按下重新接合。 检查 DTC 是否重复出现。 如果损坏，请更换驻车制动蹄。 更换后，试驾车辆并使用 DEIS 测试仪执行以下诊断循环：NPB-> 诊断 -> NPB 车库制动。 短暂试驾车辆并检查错误是否再次发生
他这个按开关没反应
EPB 节点未正确校准。当 NPB 节点未正确校准时会生成 DTC。 使用 DEIS 测试仪使用以下循环校准 EPB 节点： NPB -> 诊断 -> NPB 完成循环 检查整个循环是否成功结束。
用测试仪校准
测试仪是专解？
道通908，431pad5都试了只动一会就没反应了
由于干扰，拉线卡住。检查是否有由于电缆干扰而磨损的迹象。 取下托盘并检查 NPB 执行器节点是否完成校准周期（NPB -> 诊断 -> 完成周期）。
恢复拉线的正确布局。
制动蹄驱动器电缆损坏。检查平衡器支架和驻车制动蹄之间的鲍登电缆是否正确布线和连接。 检查线缆是否连接错误或损坏。
重新正确连接 Bowden 电缆。
NPB 节点上的引脚松动/氧化/分离。KEY-OFF。 断开电池。 目视检查以下引脚：引脚 1 2 4 5 NPB 节点。 检查松动/氧化/分离的销钉。 检查 NPB 节点的连接器是否正确紧固。 修理/更换任何松动/分离/氧化的销。 恢复 NPB 节点连接器的正确连接。 连接电池。
就这些原因造成这个故障，最可能就是拉线问题，
过长导致
他动的时候看着正常
嗯，可能稍微有点过长过力度不够
不好搞哦
这里不好勾都没有问题塞
这个都没拆到
他那一截断的是模块到下面
两边的轮胎拉线没断
哦，中间小的断了
其他的都要检查哈
好的
只能再看看了，不行就换拉线
校准 EPB 电动驻车制动器：
在点火开关打开的情况下，若 NPB 驻车制动器模式识别到故障 (通过特定警示灯在仪表板和 TFT 显示屏上指示)，并带有故障 C155A (在 NPB 上) (EPB 校准故障) 和故障 C1313 (在 NFR 上) (驻车制动器故障)，使用 DEIS 测试仪校准 EPB 系统，然后如下所述清除故障存储器中存储的任何故障。
将 DEIS 测试仪连接至诊断插座
嗯😊
使用 DEIS 测试仪选择“NPB Parking Brake”(NPB 驻车制动器) 节点，选择循环屏幕，然后选择循环“NPB COMPLETE CYCLE”(NPB 完整循环)。
完成循环的所有步骤。
如果循环成功结束，EPB 电动驻车制动器就正确校准了。如果 ECU 存储的故障能够清除，则表明故障已成功修复。
好的，明天你能看到那个数值在说一下我好有个参照
明天开始放假了
对相对侧后轮的制动盘重复相同的锁止 - 释放程序。
连接蓄电池 ( F2.01).
将点火开关转到 II (点火开关打开) 位置。
将 DEIS 测试仪连接至诊断插座 ( F2.10).
选择“NPB Parking Brake”(NPB 驻车制动器) 节点，选择循环屏幕，然后选择循环“10 NPB COMPLETE CYCLE”(10 NPB 完整循环)。
在该循环过程中，在发动机关闭时，让点火开关转至位置 II (点火开关打开)，然后按下 F12 "Continue" (F12“继续”)。
如果校准成功，会显示一个绿色符号。按下 F2 "Abort" (F2 “中止”) (不得按下 F12 "Continue" (F12 “继续”))。
清除 NPB 和 NFR ECU 中的故障。
执行 EPB 电动驻车制动器的功能测试，操作仪表板上的相应控制器，然后检查仪表板和 TFT 显示屏上相应指示器是否正常显示。
重新安装车轮 ( D2.01
用这个工具手动转转看看嘛，
不行就换
