X200插头的话在我们乘客舱左侧a柱的底部就是仪表线束和车身线束的插头。 X110插头的话。在发动机舱内车辆的左侧。就是车身线束和发动机线束连接插头。检查插头，将插头这一块处理好。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
手动挡的什么都没弄，反正就是空调不工作。
压缩机现在转不转工不工作呀？
哪一年的车型，哪一年的别克英朗？手动空调还是自动空调？
大师
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现在里面故障码什么也没有是吧？你看一下仪表里面的这个环境温度，看看是多少。
没有故障吗环境温度二十三度
这中药里面没有
中间那个显示屏显示的二十三
那个压缩机电磁阀插头拔掉之后有跟蓝棕色。那根线上面测试下有没有12伏电源？
如果没有的话。测试那根线到我们的空调控制模块X2插头的11号，测量一下这根线有没有断，以及在X2插头11号根部测试下有没有12伏电源。那一根线的颜色是深蓝色棕色。
如果没有电源的话，那就工作不了。
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在我们的那个中控屏幕的后方里面，一个长方形的盒子。
图片上面就是它的一个模块安装的位置。下面开空调的那些只是它的一个空调的面板。
X2插头就是第2个插头J2。
棕色的那个插头。
这根线一直有电的，你是不是要车架号？这个电路图准不准啊？
测量的结果是有电还是没电？电磁阀插头不是说没电吗？没电的话你再跟部测试一下，看根部有没有电。
有电的是对的，你不是说电磁阀没电吗？没电的话那你测试这根线看在哪断了。
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那根线是个电源。
就是跟电磁阀供电的电源。
你那个地方有电源电磁阀没有电源检查那根线看在哪断了。
你测量一下到那个电磁阀到那根线通不通，电阻值是否小于一欧姆。你跟部有电，电磁阀没断，那就是线断了。
那是一根线出来的那根线就到了电磁阀。老根儿那个地方有电，你出来的没电就检查顺着线去找看在哪个地方断了。
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开关只是给电脑个信号我开启空调了，控制是靠另外一根电脑控制占空比信号，电源是长电源。
电脑控制电磁阀的另外一根线，提供通电的时间长短。控制方式就是pwm占空比信号。
直接拉线的话，你只能把电源接过去，它还有另外一个控制信号呢，那控制线如果说也断了呢？
控制线你也要测量一下，通不通你要测量线路一下是不是断了？
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它没有继电器，它直接就是空调模块控制。
空调模块那个插头的10号。
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电磁阀有电源，然后这个控制线连接良好。基本上这个压缩机坏了，然后剩下的你测量一下这个电磁阀的电阻，看看是多少。
等一下我来看看这个电磁阀啊。
嗯
它这个电磁阀空调电磁阀上的电源线和那个从那个电脑模块里面分出来是不是分出来的线啊？它两根线的颜色都不一样，这个我要找到断了我从哪里去找啊？这个家伙。
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测量电磁阀里面的两根线分别到这个壳体之间电阻是多少？
然后空调的那电磁阀两根线接个灯泡接上去，开启空调的时候，看灯泡有没有变化亮度，看看有没有什么变化。
电磁阀的电源就是空调模块那根线输出的电源。
中间的话经过两个插头一个X200插头和X110插头。里面的线的颜色的话，从头到尾是一样的。
X200插头的话在我们乘客舱左侧a柱的底部就是仪表线束和车身线束的插头。 X110插头的话。在发动机舱内车辆的左侧。就是车身线束和发动机线束连接插头。
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什么两伏呀？那是12伏呀，哪有两幅伏呀？
我让你把电磁阀插头拔了，你接个试灯接进去开空调，你看看试灯有没有变化来看一下你这个模块有没有对其控制能理解吗
这一块呢，实际上就是说是你空调模块出来那两个线只要到电磁阀下面连接良好，有电源且控制线没断，插头之间接触良好，剩下压缩机没有工作更换压缩机，空调模块本身出问题的概率不大。
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可以
只要有变化就是正常的。
先修上面没电的问题。
有电以后压缩机不制冷，更换电磁阀或者是更换压缩机。
我怕我说了半天你不明白不理解啥意思了！
没电我可以飞线过去，我刚才就是飞线似的，我的意思是你功率4吨，把那个电压拉低了之后只有两分钟左右，电磁阀就是万一不能正常工作，换个空调放又不行，对不对？
那个是根据你空调压缩机的变化情况压力变化空调模块自动控制的调整我们电磁阀来控制我们的压缩机的排量变化只要有信号就没有问题
把那插头的话进水了处理好的插头已经腐蚀了，接触不良。
