P2015-进气歧管旁通位置传感器性能
当受监测时：点火开关打开，蓄电池电压高于10.4伏。
设置条件：动力控制模块(PCM)监测到歧管流量阀电路的电压不正常。
可能原因
（F856）5伏供电电路对电压端短路
(K602)MFV 信号电路对电压端短路
（F856）5伏供电电路接地短路
(K602)MFV 信号电路接地短路
(F856)5伏供电电路对(K602)MFV信号电路短路
（F856）5伏供电电路对（K900）传感器接地电路短路
(K602)MF**号电路对(K***)传感器接地电路短路
（F856）5伏供电电路开路或高电阻
(K602)MFV 信号电路开路或高电阻
（K900）传感器接地电路开路或高电阻
歧管流量阀
动力控制模块（PCM）
性能问题一般就是电机问题了。
你好，根据两个故障码分析，一个是节气门线路故障，另一个就是进气歧管电机问题了。稍等整理给你资料。
我说错了，是油门踏板信号2低电压
从数据流里面看油门踏板数据，信号2间歇性的会跳到0v让后马上又回到正常电压
P2015-进气歧管旁通位置传感器性能
当受监测时：点火开关打开，蓄电池电压高于10.4伏。
设置条件：动力控制模块(PCM)监测到歧管流量阀电路的电压不正常。
可能原因
（F856）5伏供电电路对电压端短路
(K602)MFV 信号电路对电压端短路
（F856）5伏供电电路接地短路
(K602)MFV 信号电路接地短路
(F856)5伏供电电路对(K602)MFV信号电路短路
（F856）5伏供电电路对（K900）传感器接地电路短路
(K602)MF**号电路对(K***)传感器接地电路短路
（F856）5伏供电电路开路或高电阻
(K602)MFV 信号电路开路或高电阻
（K900）传感器接地电路开路或高电阻
歧管流量阀
动力控制模块（PCM）
性能问题一般就是电机问题了。
P2127-加速踏板位置传感器2电路低电位
工作原理
电子节气门控制（ETC）系统使用2个加速踏板位置（APP）传感器来监测加速踏板位置。 APP 传感器1和2集成为一个总成并位于踏板总成处。 每个传感器有一个5伏的基准电路，一个低电位基准电路和一个信号电路。 动力控制模块（PCM）分别读取两个信号，然后对比两个信号，将其作为踏板位置的冗余检查。 一个传感器在0伏和5.0伏之间波动，另一个传感器在0伏和2.5伏之间波动。 两个传感器的波动应按比例变化。 正常工作时，以2.5伏范围工作的传感器读数将始终为以5.0伏范围工作的传感器读数的一半。
当受监测时：点火开关打开，蓄电池电压高于10.4伏。
设置条件：动力控制模块（PCM）监测到APP传感器2的输入电压低于可接受的最小值。 单次行程故障。 如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。
可能原因
5伏供电电路开路或对地短路
APP传感器2信号电路开路
APP传感器2信号电路对地短路
APP传感器2信号电路对APP传感器1回路短路
APP传感器2信号电路对APP传感器2回路短路
APP传感器2接地电路开路或电阻过大
APP传感器
动力控制模块（PCM）
参考线路图检测油门踏板线路。
我从油门踏板哪里把信号2飞了一根线到电脑版，还是不行
稍等一下，来活了
那就要考虑发动机内部问题了。参考故障码解析里可能原因再排查一下线路，线路确实没问题的话建议先找修电脑板的看看。
我也是怀疑到电脑版了
油门踏板传感器换过了吗？线路确认好了，就是传感器和电脑问题了。
我把油门踏板1和2的5v电源并在了一起还是不行
万用表测出来的电压很稳定，但是电脑读出来的数据会跳动到0
嗯，现在线路都排查好了的话，就先换个油门踏板传感器，还是不行就修修电脑看看。
油门踏板车主在外面换过
那就找修电脑的先看看电脑吧。
在的吧
是的直接说问题吧
油门踏板2号线到电脑的阻值4欧姆Ω
其他的呢？怀疑有虚接的话找根线替代验证。
这是另外一辆
节气门坏了吧
还有可能是进气歧管垫损坏。可以拆检一下，可以的话节气门和进气歧管垫一块换。
人呢
好的
谢谢
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