凯美瑞，发动机怠速时，有时会有突然抖动，更换了火花_丰田_凯美瑞

凯美瑞，发动机怠速时，有时会有突然抖动，更换了火花塞，包高压无漏电痕迹，清洗了节气门，进气歧管拆出来了，也没发现气门上有积炭。汽油泵总成也更换了，喷油嘴清洗了。发动机无故障码。请问如何下手

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徐文凯

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对于这种情况，建议您使用示波器进行分析，第二就是从数据流当中发现混合气有点偏浓，这种情况也要考虑是否存在问题。

2019-10-05 07:59:20

如果是油门加到1000转的情况下，会不会出现这种情况？

比如说油门加的更高，达到1500 2000，这样的情况会不会有？

不会

这个情况是怎么发生的，正常用车就出现了？

就是怠速停车时，有点会突然抖下，几秒钟，也不是常有这个情况的，

稍等一下

过红灯的时候，有时会出现这个情况，

不急，

假如说原地怠速一直运转着，这时候他不一定什么时间就会出来，这种抖动的现象没有规律，是这样吧？

第2个假如说我们打开空调或者是挂上档位的时候，这种抖动会不会感觉更加明显？

假如说原地怠速一直运转着，这时候他不一定什么时间就会出来，这种抖动的现象没有规律，对，是这样，关空调后我没试过抖不抖，挂倒档，，发动机没抖动很小，

这个情况是怎么发生的？是大修发动机之后出现的，还是客户用车当中发现了这个问题，提出了这样的要求？

挂倒档，发动机抖动很小，前进挡也是平顺的，感觉正常

就是车主红灯时发现有时抖过来修的，车是用了一年多二手车，这个现像半个前才发现

你那里有没有示波器？

没有

只有431

第一，首先这个故障很难捕捉它，它不是经常出来，而且用诊断电脑去观察的时候，反应速度没有那么快，我们很难捕捉这个信号是哪里导致的。所以这个故障单独使用诊断电脑是很难进行判断的，最好是使用示波器。使用示波器的目的是我们可以看它的点火能量以及喷油的脉宽高度。假如说点火能量不好的话，那么它会出现一个点火电压峰值的变化就可以比较出来。这种现象我个人还是比较倾向于点火系统的问题，当然点火系统我们不能单独的从点火线圈是否漏电去考虑，因为我们也得考虑到点火能量的问题，虽然它没有漏电，但是点火弱，或者是点火时间不正常，也会引发。第2点就是考虑车辆本身气门回位速度的问题，也就是说你虽然清洗了气门口上的积碳，但是有没有注意一下它的气门导管上面的胶质积炭多不多。造成这种现象，我们主要是推测这个气门在关闭的时候速度较慢，晚于其他的气缸偶尔出现出现了抖动的现象。对于气缸内的积碳，我个人觉得应该没有什么太大关系，毕竟你的车辆这个故障不是有规律性的，如果是气缸内有积碳，那么它应该有规律性很明显。

数据线可以，分析一下么

在没有示波器的情况下，我们只能跟相同车辆做个倒换测试，比如说把一个正常车的点火线圈和火花塞全部换到这部车上，然后测试一下。，这一点主要是考虑他的温度受热之后，点火能量有偏弱的现象，比如说火花塞本身的自洁温度影响，当然这是一种排除法，因为还牵扯到一个点火时间的问题，就无法去控制了。点火时间是每个气缸单独去控制，如果电脑测到某一汽缸的点火时间不正常，它会延迟或者是提前，这时也会引发一种抖动的现象。如果用数据流去看的话，我们只能在每个气缸的点火时间看看有没有差值方面考虑。我记得数据流里应该有单个气缸的点火提前角度数值。可以从这里看一下是否某个气缸的点火时间有过度提前或者延迟的现象。

数据流里应该有车辆总的点火提前角以及学习提前角，还有单个气缸的点火提前角。可以从这里先大致看一下，看看哪个气缸明显有不正常。对这一点来说，我们只能从气缸内的积碳压缩以及气门导杆的回位速度等等去考虑。话说回来了，如果假如是火花塞和点火线圈的问题，没有示波器，没有倒换的车辆很难判断。

从故障现象我个人更倾向于点火时刻，以及点火能量还有气门回位这几方面去考虑。

之前更换的火花塞是报原厂的，我还是相信质量的，高压包那就4个更换吧，有没有可能是节气门呢

节气门这个我们可以通过数据去观察的。如果怀疑他出现了这种波动，也就是说节气门可能再自动的进行，反复的调节。但是节气门不可能像点火系统那样产生一抖一抖的现象，因为它的速度没有那么快。节气门如果频繁变化，那么它会引发转速忽高忽低，但它不会产生一下抖动的现象。第2个如果节气没有问题，我们从数据流当中可以观察它的开度变化。但是有一点要注意的是，因为节气门开度会受到发动机转速的影响。打个比如说，我们从数据流中发现节气门开度有反复的变化，这并不代表它是有问题的，而是发动机的转速有这种变低的现象，它在调节。

第2个如果节气门有问题……

因为进气影响到转速，所以节气门产生的这种抖动不会说很急促的那种抖动。