控制模块通信总线b关闭，是什么坏了？
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高凤武

4.9

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问题没解决，没看懂？来问我吧

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您好，根据您车的故障现象和故障描述，建议您按照我发给您的诊断步骤，和电路图逐步排查测量一下是可以解决故障的！

2019-01-08 16:37:09

你好，我是汽车大师专家技师-高凤武，很高兴为你解答。

您好，故障代码发过来我看一下！

控制模块通信总线b关闭，是什么坏了？

故障打码发过来

我看一下

U0074-00

照片发不了

可以发的

需要发图吗

通讯故障

不需要了

稍等我查询一下维修手册，稍后把诊断步骤发给您！

怎么解决呢

车子现在什么故障现象？

都是进行什么维修或者更换什么配件了？什么情况下出现的这种故障

就报故障码

前减震器

还有个减震边上的传感器

都已更换

就更换一个前减震器，导致出现这种故障了吗

原先报的故障码是左前加速度或位置传感器电路

哪款君越，多大排量的把副驾驶门旁边的铭牌发过来我看看！

稍等

这个传感器换了故障码没了就变了个故障码

嗯，稍等我查询一下

12.1.3.15 DTC U0074（中速或底盘扩展总线）诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅6.2.2.1 基于策略的诊断，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。故障诊断码说明 DTC U0074 00: 控制模块通信总线 B 断开故障诊断信息电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能蓄电池正极电压 (B+) 1 1 — — 搭铁（数据链路连接器，端子 5） — 1 — — 中速 GMLAN 串行数据 (+) 1 U0074, 3* 1 — 中速 GMLAN 串行数据 (−) 1 U0074, 3* 1 — 底盘高速 GMLAN 串行数据 (+) 2 U0074, 3* U0074, 2 — 底盘高速 GMLAN 串行数据 (-) 2 U0074, 3* U0074, 2 — * 数据链路连接器 (DLC) 和第一个接头之间的开路仅影响与故障诊断仪的通信。车辆控制模块将继续通信。 1. 任何中速 GMLAN 模块均无通信。 2. 任何底盘高速 GMLAN 模块均无通信。 3. 仅一个中速或底盘高速 GMLAN 串行数据电路的开路，控制模块间仍可能进行低性能通信。电路/系统说明连接到中速或底盘高速 GMLAN 串行数据电路上的控制模块，在正常的车辆操作期间，监测串行数据通信情况。当点火开关置于 OFF 以外的任何位置时，操作信息和指令会在控制模块之间交换。中速或底盘高速 GMLAN 串行数据总线使用一个与中速或底盘高速 GMLAN (+) 和 (−) 电路并联的终端电阻器。运行故障诊断码的条件系统电压介于 9–16 伏之间。

电路/系统说明连接到中速或底盘高速 GMLAN 串行数据电路上的控制模块，在正常的车辆操作期间，监测串行数据通信情况。当点火开关置于 OFF 以外的任何位置时，操作信息和指令会在控制模块之间交换。中速或底盘高速 GMLAN 串行数据总线使用一个与中速或底盘高速 GMLAN (+) 和 (−) 电路并联的终端电阻器。运行故障诊断码的条件系统电压介于 9–16 伏之间。设置故障诊断码的条件未接收到包含发射器模块可用性的定期监控信息。设置故障诊断码时采取的操作特定的子系统将不工作。清除故障诊断码的条件 • 故障排除后，当前故障诊断码将被清除。 • 当模块点火循环计数器达到再次设置的阈值50 且故障没有再次出现时，历史故障诊断码将被清除。诊断帮助 • 使用“数据链路参考”，以识别中速或底盘高速 GMLAN 串行数据模块。 • 有些控制模块的特定电压输出没有内部保护，可能会使蓄电池正极电压或点火电压电源保险丝熔断。如果电压输入保险丝熔断，并且在电路中没有发现短路，则确保在更换控制模块之前没有控制模块输出电压电路对搭铁短路。 • 数据链路连接器搭铁电路端子 5 开路可通过故障诊断仪设置车辆，但随后即与车辆失去通信。参考信息示意图参考 12.1.2.1 数据通信示意图连接器端视图参考 12.3.3.11 部件连接器端视图说明与操作数据链路通信的说明与操作电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 12.3.4.27 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理

故障诊断仪参考参见 6.1.1.1 控制模块参考，以获取故障诊断仪信息电路/系统检验 1.确认未设置其他 U 代码故障诊断码。 − 如果设置了其他 U 代码故障诊断码，则要先对其进行诊断。参见“控制模块 U 代码列表”。 2.参见“数据链路参考”，以确定设置了 DTC U0074 的控制模块是否在中速或底盘高速串行数据电路上。电路/系统测试注意:每个控制模块可能需要断开来排除电路故障。用示意图来确认以下情况： • 车辆装备的控制模块 • 中速或底盘高速串行数据电路终端电阻 • 串行数据电路上的控制模块位置 • 每个控制模块的中速或底盘高速串行数据电路端子 1.尝试与中速或底盘高速串行数据电路上的所有控制模块通信。参见“数据链路参考”。在中速或底盘高速串行数据电路上，两个或多个控制模块应不可以通信。 − 如果只有一个控制模块不通信，则仅诊断该控制模块。参见 “DTC U0100-U02FF（不带 HP6）”或“DTC U0100-U02FF（带 HP6）”。 2.将故障诊断仪从 X84 数据链路连接器上断开。X84 数据链路连接器将进行以下测试。 3.将点火开关置于 OFF 位置，停用所有车辆系统，将钥匙拔出点火开关，关闭所有的检修孔盖。所有车辆系统断电可能需要长达 2 分钟时间。测试搭铁电路端子 5 和搭铁之间的电阻是否小于 10 欧。 − 如果大于规定范围，则测试搭铁电路是否开路/电阻过大。

4.将点火开关置于 ON 位置，测试下列串行数据电路和搭铁之间的电压是否低于 4.5伏： • 中速 GMLAN 串行数据端子3 • 中速 GMLAN 串行数据端子11 • 底盘高速 GMLAN 串行数据端子12 • 底盘高速 GMLAN 串行数据端子13 − 如果高于规定范围，则测试串行数据电路是否对电压短路。参见“测试串行数据电路是否对电压短路”。 5.将点火开关置于 OFF 位置，停用所有车辆系统，将钥匙拔出点火开关，关闭所有的检修孔盖。所有车辆系统断电可能需要长达 2 分钟时间。测试下列每个串行数据电路和搭铁之间的电阻是否大于 100欧： • 中速 GMLAN 串行数据端子3 • 中速 GMLAN 串行数据端子11 • 底盘高速 GMLAN 串行数据端子12 • 底盘高速 GMLAN 串行数据端子13 − 如果小于规定范围，则测试串行数据电路是否对搭铁短路。参见“测试串行数据电路是否对搭铁短路”。

6.测试下列串行数据电路之间的电阻是否为 50–70欧： • 中速 GMLAN 串行数据电路端子3 和端子11 • 底盘高速 GMLAN 串行数据电路端子12 和端子13 − 如果电阻小于 35欧，则测试串行数据电路之间是否短路。参见“测试串行数据电路之间是否存在电路短路现象”。 − 如果在 35–50 欧之间，那么串行数据电路间也许会有第三个终端电阻器。如果安装了不正确的控制模块，就会发生这种状况。一些控制模块在有或没有安装终端电阻器时都可用，以降低线束对终端电阻器的需求。 − 如果大于 70 欧，但是小于无穷大，则测试串行数据电路是否开路/电阻过大。参见“测试串行数据电路是否开路/电阻过大”。 − 如果达到了无穷大，则测试数据链路连接器和串行数据电路的第一个连接之间的串行数据电路是否开路/电阻过大。 7.如果电路测试正常，则参见“测试点火电路”。

测试串行数据电路是否对电压短路 1.点火开关置于 OFF 位置，断开中速或底盘高速串行数据电路上一个易于接触的控制模块处的线束连接器。 2.将点火开关置于 ON 位置，测试串行数据电路和搭铁之间的电压是否高于 4.5伏。确认存在一个或多个串行数据电路的电压高于 4.5伏。 − 如果所有的串行数据电路低于规定范围，则更换断开的控制模块。 3.点火开关置于 OFF 位置，在电路对电压短路的方向，断开中速或底盘高速串行数据电路上另一个控制模块处的线束连接器。 4.将点火开关置于 ON 位置，测试串行数据电路和搭铁之间的电压是否高于 4.5伏。确认存在一个或多个串行数据电路的电压高于 4.5伏。 − 如果所有的串行数据电路低于规定范围，则更换刚断开的控制模块。 5.重复步骤 3 直到排除以下情况之一： • 2 个控制模块之间的串行数据电路对电压短路 • 一个控制模块和一个终端电阻器之间的串行数据电路对电压短路

测试串行数据电路是否对搭铁短路 1.将点火开关置于 OFF 位置，停用所有车辆系统，将钥匙拔出点火开关，关闭所有的检修孔盖。所有车辆系统断电可能需要长达 2 分钟时间。断开中速或底盘高速串行数据电路上一个易于接触的控制模块处的线束连接器。 2.测试每个串行数据电路和搭铁之间的电阻是否小于 100欧。确认一个或多个串行数据电路小于 100 欧。 − 如果所有的串行数据电路的电阻大于规定范围，则更换断开的控制模块。 3.将点火开关置于 OFF 位置，停用所有车辆系统，将钥匙拔出点火开关，关闭所有的检修孔盖。所有车辆系统断电可能需要长达 2 分钟时间。在电路对搭铁短路的方向，断开中速或底盘高速串行数据电路上另一个控制模块处的线束连接器。 4.测试每个串行数据电路和搭铁之间的电阻是否小于 100欧。确认一个或多个串行数据电路小于 100 欧。 − 如果所有的串行数据电路高于规定范围，则更换刚断开的控制模块。 5.重复步骤 3 直到排除以下情况之一： • 2 个控制模块之间的串行数据电路对搭铁短路 • 一个控制模块和一个终端电阻器之间的串行数据电路对搭铁短路

测试串行数据电路之间是否存在电路短路现象 1.将点火开关置于 OFF 位置，停用所有车辆系统，将钥匙拔出点火开关，关闭所有的检修孔盖。所有车辆系统断电可能需要长达 2 分钟时间。断开中速或底盘高速串行数据电路上一个易于接触且不通信的控制模块处的线束连接器。 2.测试每对串行数据电路之间的电阻是否小于 110欧。确认一对串行数据电路的电阻小于 110 欧。 − 如果每对串行数据电路的电阻都大于规定范围，则更换断开的控制模块。 3.连接断开的控制模块的线束连接器。 4.将点火开关置于 OFF 位置，停用所有车辆系统，将钥匙拔出点火开关，关闭所有的检修孔盖。所有车辆系统断电可能需要长达 2 分钟时间。在电路短接在一起的方向，断开中速或底盘高速串行数据电路上另一个控制模块处的线束连接器。 5.测试每对串行数据电路之间的电阻是否小于 110欧。确认一对串行数据电路的电阻小于 110 欧。 − 如果每对串行数据电路的电阻都大于规定范围，则更换刚刚断开的控制模块。 6.重复步骤 3 直到排除以下情况之一： • 两个控制模块之间的串行数据电路一起短路 • 一个控制模块和一个终端电阻器之间的串行数据电路一起短路 • 终端电阻器短路

测试串行数据电路是否开路/电阻过大 1.将点火开关置于 OFF 位置，停用所有车辆系统，将钥匙拔出点火开关，关闭所有的检修孔盖。所有车辆系统断电可能需要长达 2 分钟时间。断开中速或底盘高速串行数据电路上一个易于接触且不通信的控制模块处的线束连接器。 2.测试每对串行数据电路之间的电阻是否大于 130欧。确认一对串行数据电路之间的电阻大于 130 欧。 − 如果每对串行数据电路都小于规定范围，则更换断开的控制模块。 3.连接断开的控制模块的线束连接器。 4.将点火开关置于 OFF 位置，停用所有车辆系统，将钥匙拔出点火开关，关闭所有的检修孔盖。所有车辆系统断电可能需要长达 2 分钟时间。在电路开路的方向，断开中速或底盘高速串行数据电路上另一个控制模块处的线束连接器。 5.测试每对串行数据电路之间的电阻是否大于 130欧。确认一对串行数据电路之间的电阻大于 130 欧。 − 如果每对串行数据电路都小于规定范围，则更换断开的控制模块。 6.重复步骤 3 直到排除以下情况之一： • 两个控制模块之间的串行数据电路开路/电阻过大 • 一个控制模块和一个终端电阻器之间的串行数据电路开路/电阻过大 • 终端电阻器开路/电阻过大

测试点火电路 1.点火开关置于 OFF 位置，断开点火电路上一个易于接触且不通信的控制模块处的线束连接器。 2.点火开关置于 OFF 位置，确认位于刚断开的控制模块连接器处的各个点火电路端子和搭铁之间的测试灯未点亮。 − 如果测试灯点亮，则测试点火电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换刚断开的控制模块。 3.将点火开关置于 ON 位置，确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。 − 如果测试灯不点亮，则测试点火电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换刚断开的控制模块。 4.点火开关置于 OFF 位置，连接刚断开的控制模块处的线束连接器。 5.在另一个控制模块处重复步骤 1，直到在点火电路上发现对电压短路、对搭铁短路或开路/电阻过大。维修指南完成修理后，执行 “诊断修理效果检验”。 • GMLAN 线路修理 • 参见6.1.1.1 控制模块参考，以便对控制模块进行更换、编程和设置