经过师傅检测，气缸压力只有7个，气门间隙有0.5mm，三元催化内有很多粉末。这些都影响气缸压力，说明气门间隙过大，排气管可能存在堵塞
您好！首先7.几的气缸压力是不够的。这个发动机标准的气缸压力是10.8。就算车辆有一定的车龄和里程了，至少也应该维持在9个以上
喔，那一般都是什么问题呢
我现在怀疑那个正时问题，但又没有修过这种车
正时我是用专门工具对的
第一，这个车气缸压力不对。
而动力不足，发动机加速过程中，转速不能提升，发闷，没有故障记录。行驶没有顿挫感。
需要检查喷油嘴喷油情况，有没有堵塞，检查汽油压力是否足够。排气管的三元催化是否堵塞。
可以借助解码器读取数据流来分析，比如发动机水温，长期燃油修正系数，进气压力，发动机负荷。
不知道车辆都做了哪些检查呢？
这个车以前是维修了，才出现这个情况的吗？您是维修师傅吧？下面给你几张图片，是正时安装步骤
这是几个重要的位置，这不能说是步骤，只算的上注意事项。这几个点一定用工具固定好，正时皮带安装好以后，才能松开。
如果工具安装上以后，几个点对不齐说明正时不对
正时是按照这样子装了，转几圈了还是一样对的，
油嘴洗过了没有见堵的
以前没有修过，他开来给我修就是这样了
如果三元催化堵了怎么查那个我没检查过
加速行驶时，车辆是否有顿挫感
换挡放油门有一点，不换档就没有，但就是加不上油门很闷的感觉
嗯，检测了喷油嘴的雾化情况，排除了喷油嘴的堵塞，你还需要检查汽油压力，连接汽油压力表试车，观察跑不起来的时候的汽油压力是多少
那个倒没有试过，就是在原地试的，压力有四个左右这样
如果原地有4个，基本上正常。给你看看标准，如图
那个三元催化怎么检查呢
不过最好连接压力表路试一下。
如果忽略汽油压力这方面，剩下的就只有看排气堵塞了。可以用解码器观察进气压力传感器的数据流，长期燃油修正系数，发动机负荷。读取这些数据时，车辆应该怠速，关闭所有用电器，散热风扇不转的情况下看，数据才有参考价值
那你说我把排气管拆了试缸压这样可以吗
拆排气管也不是很快，我觉得您可以先用解码器读取一下发动机的数据流，把数据拍成图片给我，读数据的时候有几个注意点，前面说过，你看看
稍等，我看看
我问问这个车的气门间隙量哪个呢，现在转到是一缸上止点的位置
你这个数据是风扇工作时的数据吧，要风扇停止的时候看
气门建议，一缸上止点，看凸轮轴，凸轮轴的凸轮没有顶到气门顶桶的，都可以测量
那我再看看
进气门间隙0.25mm，排气门间隙0.30mm
如果你这个数据是风扇没工作的时候的，那么进气压力就大了，正常的在30左右。发动机负荷也大了，正常在20左右。长期燃油修正系数也不标准，应该在0左右。
目前可以拆下前氧传感器，在读一次数据。
如果三元催化堵塞，在拆下前氧传感器以后，就减少了排气背压，那么进气压力和发动机负荷的数据，就会接近正常值。
你可以先这样试一试，毕竟这个比测量气门间隙要简单。
最重要的是数据读取时，一定是不带任何用电器的情况下，包括风扇都不工作的情况下，否则数据偏差了，无法做出正确的分析
拆前氧传感器插头就得了吧
不行，要拆传感器，这样那个孔才可以排气出来
哦，那我试试，那你看下哪些数据看哪里不合适
好这些数据很奇怪，进气压力，发动机负荷基本没变，不在正常范围。而水温只有48度，之前100多度，不可能一下降这么多吧
之前是早就拍了
水温有一百多度吗？我还以为是电压什么的，
那那个水温表也一直在中线回来一点啊
103度，这个时候风扇应该在转，所以这个时候的发动机负荷会大些，就不好分析是不是因为排气管堵塞引起的负荷大了
那这样不是不正常了吗水温
水温没有不正常，这个车水温本来就是100零几度左右，但是风扇如果工作了，数据流不准确了，会引起咱们对数据的分析有差别
哦，那后面那几张是风扇没转的时候拍的
数据也不对，进气压力任然高，发动机负荷也高了
这样啊那你判断是哪里问题呢
正时，气缸压力，排气堵塞的可能性大，因为我不能检测车辆，只能根据您检测的数据分析。目前可以排除汽油压力和喷油嘴，点火系统的问题
排气堵塞缸压会不够吗
会，因为他影响发动机转速，影响吸气，就影响充气压力，所以影响缸压，也影响动力，因为燃烧后的气体不能排出去，还在气缸里面
你说正时差一齿可以吗
有照片吗？
正常的正时，进气不排气高一个齿
高半个
凸轮轴后面呢，水平吗？
这是之前没拆之前我拍的，前面差不多差两齿，然后其他的都对
我看不清楚，你自己看，标准就是进气不排气高半个齿
现在是这样装的了，
重新安装的时候，有没有重新松开皮带盘螺丝
松过了
尽量装到标准位置，因为这个可变正时的，有可能会有误差，如果排除正时的可能，剩下的就还有排气堵塞和气缸压力了
正时我看应该是没有什么问题了，用专门工具对几次了还是一样
我把排气管拆出来量缸压看一下吧
那个传感器拆不动
哦
测量缸压时，需要4个火花塞全部拆下，然后油门踩到底，断开喷油嘴和点火线圈插头
我把排气管拆了试缸压好像差别不大，那应该不是三元催化堵了吧？
嗯，那就应该没有堵，
给气缸里面滴一点机油，再测量一下缸压呢？
现在我一点一点转那个凸轮轴看下得不得，这样应该不要紧吧
之前试过了没有差很多
什么意思没看懂
如果加入机油，气缸压力没有变化，说明缸体活塞没有问题，剩下缸盖了
就是稍微动一下凸轮轴，上次动了一点点而已就上来多一斤压力了
重新对正时吗？
是啊
可以试一试，如果这样的话，说明原来的正时不准确
现在我转到记号的位置了，然后你看下该调哪个缸的气门间隙呢
2缸进气，3缸排气，凸轮向上的，都可以调
那差很多呢是怎么回事呢
要调其他的也是一个原理，这个只能测量，调的话，要换顶桶
什么差很多
进气有50排气30
就是那个间隙啊
进气50大了，排气30不用调
那不是都要换了，
现在进气的话四个缸间隙都是50左右
不对的才换，而且换的话，要计算
估计这就是气缸压力不足的原因。这个缸盖以前维修过吗？
不懂了问车主说没修过，
来我这的时候我就换那个气门杆了
不过我量新的跟旧的是一样了才装的
气门杆是顶筒吗？
这个
换气门了，换气门需要重新调气门间隙，测量出来后，更换新顶桶，或者对气门间隙过大的气缸重新缴磨气门座圈
这样量那个气门是正确的了是吗
刚刚说的那种是正确的
喔，那知道了，
那这样的话要换气门顶桶了
对，气门顶筒是有标准的，你需要多大的，就购买多大的，而这个标准，只能通过测量，然后计算。这个公式如下。
新顶筒等于，测量的气门间隙加上原来顶筒的厚度，减去标准的气门间隙。
比如进气，0.50mm加上这个气门的顶筒厚度，减去0.25mm，等于新顶筒
那我换气门顶桶看看吧，
要是按照你那样调的话就是差太多了
这不是按我的调，是维修手册标准
哦，那应该没事的
刚才转那个进气凸轮轴往前移一点现在缸压有12个压，你说这样可以使用吗
只能试一试看，比标准的都高
没有影响吧
气缸压力过高，会引起爆震，引起水温过高，如果凸轮轴的位置偏差太大，电脑会调节，可能也不会有这么高的压力了。没这样装过。你可以试一试
后面那个感应位置又没有影响
有没有影响
影响的上面说过一次了，而且我也没这样搞过，不知道会出现什么，理论上分析会影响
哦，那我还是试一下吧
嗯，比直接换顶筒节约
试了，不得，进气凸轮位置传感器不得
依你看这个问题应该是这个气门间隙了吧
现在发动了吗？试车情况如何
不敢去试车，有点响
明天换上顶桶再去试了
有点响？？难道是气门顶活塞吗
应该没有吧，我也不是调很多
调的时候我转过发动机不碰了才启动
但是启动以后，发动机运转过程中是有惯性力的，另外，可变正时系统，还要对正时进行调节呢？
哦，那可能是吧，但我没有启动很久，
嗯
那你觉得这个是不是间隙的问题呢按你的经验
但是也蛮奇怪的只有进气门的间隙大排气的都正常
目前气缸压力不够，气门间隙过大，是最直观的故障点
嗯那也只能这样想先了
我们更换气门，都是要在下面测量好在安装，运气好，安装3次左右，运气不好，要拆装7-8次，反复的磨气门头，或者绞气门座圈。
比如你现在气门间隙过大，就把座圈绞低，如果间隙过小，就磨气门头。
如果磨多了，或者绞多了，就报废了
调完气门间隙还差一点，但缸压有9个了
试车没有
现在拆三元催化出来见有东西在里面不懂是不是坏了
还没试车，但我见那个电脑显示负荷有50左右我就不去试了
看里面，这个粉末确实是三元催化的。最好看里面的情况
这个看不到里面
他是分不开的
你们没有内窥镜吗？
没有喔，
这个可以捅掉吗
捅了，就没有三元催化，前后氧传感器信号数据没有差别，电脑会记录故障，判定为催化效率故障
现在看到里面坏很多了
我觉得应该是堵蛮多的了
那估计里面有堵塞，已经坏了
那捅掉了它应该也够力吧
会比没捅的好
到动力一样会受影响
哦，那我试试吧，反正也坏了
这个要3000元哟，原厂的。
捅下来的粉末也值钱，好像80元一斤
好贵啊，那不桶掉也不可以用了不是吗
先告知车主一下，免得人家怪你，因为这个要更换排气支管，我记得好像是2800还是3200，记不太清楚了
嗯，像气门间隙有点大不要紧吧，进气的有几个0.3/几个0.25
最大30
那应该没事了😁
嗯，试一试吧
给你看看，堵了好多
嗯
