你现在就是说你空气流量正常了，你氧传感器现在这种情况也不行他还是报稀，虽然说空气流量传感器的参数有点偏差。但是现在人为进行控制的时候，氧传感器也是一次已经严重损坏了。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
11年2.4更换过碳罐电磁阀，空气流量计，空气压力传感器，汽油泵，汽油格
正常行驶的
嗯，发动机里面有没有什么故障码？故障码是什么？
早半年前更换过正时链条
不是更换完之后就出现了吧？现在的话冷车的时候发动机故障灯亮不亮，电脑读取的话，发动机里面有没有故障码？
冷车启动的时候熄火完之后再启动是不是就正常了呢？还是一直就抖啊。要抖一会儿，然后才能正常啊。
抖动的时候加油门，油门能不能加起来？
抖动的话很大概率，上面就是发动机缺缸，那个时候排气管排气声有突突声音吗？
猛踩几脚油门就好了
有突突突的
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那你这个的话基本上就是可以判判定，就是冷却的时候发动机燃烧工作不好，发动机有缺钢的。你可以连上电脑诊断仪看一下发动机里面的报什么故障码？看一下有没有失火，多缸失火的故障码。然后冷车的时候连上电脑找到里面的缺火数据，看看几个缸缺不缺火
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可以找到那个失火的数据流看一下几个气缸有没有失火数据？
这个不影响发动机里面始终没有故障码是吗？
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好的，上面的这种故障码就会造成你冷车的时候出现抖动现象，就是说白了就是正时错了。现在的故障就是100%就是你的正时存在偏差，就是进气排气凸轮轴跟我们的曲轴的位置是错误的。就上面两个故障码影响的导致的抖动熄火。
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现在的这个清掉之后跑两天再出现的还是这一个吗？之前正时相关的故障码已经没有了吗？还是之前最早的里面的故障码没有进行清除。
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那个空燃比这个的话也会造成
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这一块的话，目前将里面的数据流发发一下。发动机电脑里面的长期短期燃油调整值氧传感器这些数据流发一下。
打着车水温80度以上怠速的时候，现在的话将这个空气流量的进气压力的氧传感器的。长期短期燃油调整值当前的话发一下，我看一下里面的数据流状态。
报这个P0171故障码的话，就是说明我们的长期燃油调整值已经超过上限了。这个就是混合气过稀就是说当前的话电脑已经识别到当前的喷油量过少。如果是真实的情况下，就会导致你冷车的时候喷油量跟不上。因为冷车的时候需要比较浓的喷油量。
长期短期燃油调整值和计算的空气流量压力传感器的数据流。
或者的话全部拍一下我这边看一下都可以，不用刻意的去找，全部点开看一遍。
你这个上翻页下翻页的时候，有些时候它上下底部会还会有，只是可能有些时候你用手需要推拉一下才能够完全的显示出来。
当前报这个故障码的话，进行更换空气流量传感器，而且是100%空气流量传感器问题。故障码出现的原因就是因为这个空气流量传感器的信号异常。你空气流量传感器的进气量太小。电脑就根据这个喷油量少的信号去控制喷油。那么就会导致混合气过稀。电脑然后就进行加浓，现在已经加浓了百分之二十几了。到了20%的时候就开始记录故障码。也就是说现在电脑已经增加喷油量增加的极限了。然后混合气还稀然后就报故障码了。这个冷车启动的时候，我们的空气流量作为主计量装置。那么我们冷车的时候的话是需要大的喷油量。那么你的空气流量传感器在启动的时候，甚至怠速的时候会向电脑报告一个比较小的进气量。这个时候就会造成你冷车的时候本身阻力比较大。当前的那个喷油量不足以使发动机正常运行，所以会出现抖动熄火。这个故障的话也一定会导致你冷车启动困难抖动熄火的。
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里面的数据流的空气进气流量是2.4甚至2.8。这个的话太少了。你检查一下空气流量传感器后方的管路到电子节气门这一端看管路有没有漏气。
你那个进气量就相当于1.6的。
数据流在那摆着呢。
你检查一下空气流量传感器后方的管路，看一下有没有漏气的，就是说确认一下有没有部分空气没有经过空气流量传感器进入的。
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你安装空气滤清器的前方壳体的里面那个导流的地方，看看是不是已经没有了，有没有换过空气滤清器壳体之类的，里面是不是少装东西了看一下。就是进行导流的。
现在数据流的话，明显判断就是说你空气流量传感器的进气量太小，导致的这个故障码存在的原因就是这。还有另外测试一下你前氧传感器的数据流的变化。使用化油器清洗剂。对着我们的进气管上面的真空管路随便一根都可以拔掉，拍一下清洗剂，看一下氧传感器的信号电压是什么样的变化。当然你不能说一下让车灭了。这个人为进行加浓。看氧传感器的电压是什么样的变化。还确认氧传感器这一块是不是也坏了？长期然后调整值，它的范围是在正负10%以内。理想状态下0%。都已经增加到喷油量增加到极限了。
你打烟雾的时候是正压，他是负压。就是检查一下空气流量计后方连接的管路，到截止门这段管路就可以了，只要不漏气，检查一下空气流量传感器的前方。前方是有个导流的看一下。什么时候空气流量传感器的参数大到了三克以上问题就好了。计算的跟你实际的相等。你那个已经错了0.7克了。正常的误差也就是在0.2克左右就已经不得了了。最主要的现在就是说是电脑已经调整不过来了。如果能调整转过来还好。调整过来了就报故障码。电脑本身具备然后修正的功能它一直在修正，但是修正不过来的时候就给你报个码。
你空气流量传感器的前方有个网状的看一下导流的有没有
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还有一点就是汽油压力。汽油压力有没有过低
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就你装流量传感器的地方
你这个空气流量传感器如果说能一直保持到2.8克以上3.5克以下。他就不会报故障码。
人为的对这个地方吹点气多吹点气，用气枪对那个口吹气，然后的话看长期调整值的状态。
就是空气量信号太小。
就是人为的对着我们空气流量剂的前方进行吹点空气，使它的进气量达到三克每秒。或者是三以上。然后你看一下长期燃油调整值的数是不是变小了。
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吹那个空气流量计，吹那个进气口啊。
你吹的时候空气流量传感器的数值就会变大。控制到三克左右。
控制了3.4克或者是3.5克。这个时候我们的长期燃油调整值的数就会变减小。
到极限了
现在该怎么办？
现在看一下空气流量传感器参数是多少？
我上面说的你做了吗？你看了吗？验证了吗
做了
那氧传感器有毛病吗？对着空气流量传感器吹气数据流变成了多少呀？
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吹气的时候以长期燃油调整值数值已经变小发现了吗？
是
更换空气流量传感器。电脑的控制方面都是正常的。
你甭管你换了多少个不能用。这种情况你现在就是进气量信号太小。导致的喷油少
这个是新换的
还有氧传感器测试了吗？人为加浓的时候什么样？
新换的也继续换。换到哪个计算的空气流量跟你实际的几乎相等的时候就好了。
现在就是你空气流量传感器有问题。剩下的再判断一下氧传感器是不是也坏了？
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喷清洗剂的时候，前氧传感器的电压是什么样的变化？是变大了吗？变大的话大了多少能到多少。
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对变大了
你这样你上里面加一脚油门，然后加油门的时候猛一下多喷一点，看最大能到多少。
你那个喷的话现在电压其实没有变大多少？
从现在来看的话，氧传感器也已经坏了。
喷的时候发动机都抖动了。信号电压才到800多传感器已经损坏了。
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先换前氧传感器。
传感器是已经100%损坏。
确定吗？
确定
换下去不想是退不了的
人为加浓了电压竟然没有到一伏以上。
那空气流量计呢？
空气流量传感器相差了0.7克。正常传感器准的话是可以进行反馈过来的，是可以修正过来的。
可以先换氧传感器。
好的
你现在就是说你空气流量正常了，你氧传感器现在这种情况也不行他还是报稀，虽然说空气流量传感器的参数有点偏差。但是现在人为进行控制的时候，氧传感器也是一次已经严重损坏了。
但是之前换过三元催化器会不会是三元催化器又坏了？
跟三元催化器暂时没关系。
