如果有示波器的情况下，用示波器测量这几个控制单元连接处的CAN线波形，观察波形是否正常。然后通过断控制单元的情况，观察波形。
如果9在没有断控制单元的情况下，波形正常，那么就需要检查这几个控制单元的供电，接地
你好，我是汽车大师专家技师-李中国，很高兴为你解答。
您好！以上这几个控制单元都是高速CAN通讯中的一部分。建议出现这个问题以后，单独对以上几个控制单元进行断开。每断开一个控制单元，就中解码器读取故障，比如断开发动机控制单元623，然后解码器读取故障记录，如果发现其他几个都能正常通讯了，说明623控制单元有故障。
如果有示波器的情况下，用示波器测量这几个控制单元连接处的CAN线波形，观察波形是否正常。然后通过断控制单元的情况，观察波形。
如果9在没有断控制单元的情况下，波形正常，那么就需要检查这几个控制单元的供电，接地
您好，这台车如果放几个小时，哪都不用动，就可以打着火，但热车后再打火，着车就熄火，象发动机锁上一样，
这几个都是比较重要的控制单元，如果不通讯，肯定不能正常工作的
关键是放一段时间又能打着火，但车热后，再打就可能又打不着了，如此反复
架设某个控制单元受热以后，内部CAN芯片，或者内部电源芯片出现问题，就会发生该现象
这是不着火时显示故障码
防启动锁就是防盗系统，这个系统不通讯，肯定不能正常工作，可以从这个故障开始检查
这车防盗应该集成在J393舒适单元里
最好找一台示波器，测量一下CAN线波形
可能还是某个控制单元受热了，然后工作不正常了
这也是打不着车时显示故障码有一项集热保护，不知什么意？思，里边有一项是集热
这类故障平时基本没有遇到过，一般会出现这种故障的，通常在玻璃升降控制单元里面。如果在393里面读取到，建议考虑393，意思就是内部温度过高，然后处于保护，停止了该控制单元的供电
都是热车犯毛病，但只要车不熄火，一直着车也没事
启动以后，发电机一直工作，这时候如果某个控制单元发热他会再这个循环工作完成以后，才会停止供电
建议考虑393，可以在不装外壳的条件下运行试一试，摸一下是否有个别位置特别热，
也可以在热车后，单独把某个所怀疑的控制单元放置冷却。比如放冰箱几分钟。
比如一般热车后要冷却10分钟才能再次正常工作。而我怀疑393控制单元，就拆了外壳，放冰箱冷却4-5分钟。然后马上安装回去试。如果正常了。再反复确认几遍，就可以锁定问题呢
我也怀疑是J393出了毛病，如果是这样是不是影响别的模块通信，如J764，J533，J623
前提是总结几个关键特征，第一，热车后放置多久才能正常恢复，把时间规律总结出来。
第二是反复实验冷却所怀疑的几个或者一个控制单元。
好，我照您说的先试一下，谢谢
这几个控制单元都是一组CAN线，假如其中一个模块内部出现问题，正好又是影响到CAN数据的问题，就容易出现该现象。
还有一点，我们以前车辆流行一个常电源，一个ACC电源来唤醒，当时现在很多都不用ACC线了，改用CAN唤醒。也就是说控制单元只有一个常电源线，没有ACC线，当要启动车辆时，只要识别到钥匙，或者识别到启动意愿，CAN就开始唤醒控制单元。这些都是通过CAN线完成的工作
好，我先试下
