您好，根据您车的故障现象，车子的喷油嘴，火花塞，高压油泵，点火线圈，汽油泵压力，都测试或更换试了吗？还不行吗？气缸压力也正常？缺火故障是显示的哪缸缺火？按照我发给您的诊断步骤逐步检查一下可以解决故障的！
你好，我是汽车大师专家技师-高凤武，很高兴为你解答。
喷油嘴，火花塞，高压油泵，点火线圈都更换试了吗？还不行吗？气缸压力也正常？缺火故障是显示的哪缸缺火？
不能确定那缸失火，就是报发动机失火，怠速看失火数据流没变化，但是只要加油门失火数据流就会显示失火次数
6个缸都有变化，怠速都为00
嗯，氧传感器数据都正常吗
正常都在0.3到0.8V中间变化
汽油压力在300千帕左右这个正常嘛
你这个汽油压力是用汽油泵压力表测量的吗？
看数据流看的
第一张是怠速时数据、第二张是加油门数据
发动机抖动吗
三元催化器堵不堵看了吗
如果排气不畅通也不行
感觉还好，有一点，绝的属于正常范围之内、我开了一辆同款发动机的凯迪拉克跟他发动机抖动感觉差不多
嗯，三元催化器拆掉检查一下看堵不堵
三元催化没有明显看到有堵塞的现象、车主开起来加油门都还好
车开起来加油门都可以
嗯，汽油泵压力也测量了吗？
用油压表连接到管路上没有弄过，只是单纯的看了下数据流燃油压力数据
测量一下汽油泵压力！
好的，这个油箱里的汽油泵之前换过、后来没解决之前的问题又换回来了、之前报的是燃油控制系统低电压和燃油控制系统高电压，这二个故障是高压油泵导致最后把这个修好了就出现失火故障了
换的都是油泵总成
然后到现在都没有把这个失火的问题解决
嗯，在测量一下
可以，那还有哪些方面能导致报P0300发动机缺火，看还有哪些我没有弄的
稍等我查询一下维修手册，等会把诊断步骤发给你
9.4.3.28 DTC P0300-P0306
诊断说明
• 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。
• 查阅“基于策略的诊断”以获得诊断方法的概述。
• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。
故障诊断码说明
DTC P0300: 检测到发动机缺火
DTC P0301: 检测到气缸1 缺火
DTC P0302: 检测到气缸2 缺火
DTC P0303: 检测到气缸3 缺火
DTC P0304: 检测到气缸4 缺火
DTC P0305: 检测到气缸5 缺火
DTC P0306: 检测到气缸6 缺火
电路/系统说明
发动机控制模块 (ECM) 使用来自曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信息，以确定发动机何时出现缺火。发动机控制模块通过监测各气缸曲轴转速的变化，检测到各个缺火事件。足够高的缺火率可能导致三效催化转换器损坏。当催化转换器损坏时，故障指示灯 (MIL) 将闪烁（点亮和熄灭）。
DTCP0301 至 P0306 对应于1 至 6 号气缸。如果发动机控制模块可以确定缺火的气缸，则设置该气缸的故障诊断码，且停用相应的喷油器。为了重新测试缺火，对于配备手动变速器的车辆，发动机控制模块可以在曲轴转动 4 圈后或 8 圈后重新启用喷油器。对于由于催化剂损坏引起的缺火，发动机控制模块可以在延迟 30 秒钟后重新启用喷油器，从而重新测试缺火。进行该 30 秒钟的重新启用，直到行驶循环结束或不再出现由于催化剂损坏引起的缺火事件。
运行故障诊断码的条件
• 未设置 DTCP0121、P0122、P0123、P0221、P0222、P0223、P0335、P0336 或 P0338。
• 发动机转速在 400 到 7,000转/分之间。
• 发动机冷却液温度 (ECT) 高于 −30°C (−22°F)。
• 怠速时，传递的扭矩信号大于 6%，变速器不在前进档位。
• 变速器在前进档位时，传递扭矩信号在 7 和 29% 之间。
• 蒸发排放 (EVAP) 泄漏检测未启用。
• 发动机控制模块未处于燃油切断或减速燃油切断模式。
• 燃油液位超过 11%。
• 没有踩下离合器踏板，车辆配备了手动变速器。
• 当上述情况存在且发动机转动至少 1,000转时，DTCP0300 至 P0306 持续运行。
• 当首次出现故障期间发动机转动至少 1,000 转，或由于催化剂损坏引发首次故障后发动机转动 200 转的情况下，存在上述情况、发动机冷却液温度高于 47°C (117°F) 时，DTC P0300 至 P0306 持续运行。
设置故障诊断码的条件
P0300
发动机控制模块检测到曲轴转速变化，表示缺火率足以导致排放水平超过预定值。
P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306
发动机控制模块检测到曲轴转速变化，表明单缸缺火率足以导致排放水平超过法定标准。
设置故障诊断码时采取的操作
• DTC–P0300–P0306 是B 类故障诊断码。
• 出现缺火时，发动机控制模块将停用缺火气缸的喷油器。
清除故障诊断码的条件
DTC–P0300–P0306 是B 类故障诊断码。
诊断帮助
• 发动机以外的其他部件的过度振动也可能导致缺火故障诊断码的设置。检查以下可能的振动源：
– 轮胎或车轮不圆或不平衡
– 各制动盘厚度有偏差
– 驱动轴不平衡
– 某些不平路况
– 变速器操作
– 附件传动部件或传动皮带损坏；拆下传动皮带并安全地运行发动机，进行评估
• 喷油器电路中的电阻过大，将设置缺火故障诊断码而不设置喷油器故障诊断码。如果怀疑有故障，则测试相关气缸的喷油器电路是否电阻过大。
• 如果是间歇性故障，则观察故障诊断仪“IC Circuit Test（集成电路电路测试）”和“Fuel Injector Circuit Test Status（喷油器电路测试状态）”参数可能有助于定位故障。如果故障存在，电路测试状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”改变为“Fault（故障）”。
• 加热型氧传感器加热器控制电路中出现故障时可能会设置故障诊断码P0300。
参考信息
示意图参考
9.4.2.1 发动机控制系统示意图
连接器端视图参考
11.3.3.11 部件连接器端视图
电气信息参考
• 11.3.4.16 电路测试
• 11.3.4.46 连接器的修理
• 测试间歇性故障和接触不良
• 线路修理
• 11.3.3.3 动力系统部件视图
故障诊断码类型参考
动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义
故障诊断仪参考
参见 6.1.1.1 控制模块参考，以获取故障诊断仪信息
专用工具
• J 26792 火花测试仪
• 关于当地同等工具，参见“专用工具”。
电路/系统检验
1.发动机在正常工作温度下怠速运行。
− 如果有异常的发动机噪声，参见“症状 - 发动机机械系统”。
2.确认未设置其他故障诊断码。
− 如果设置了故障诊断码，则参见6.2.2.7 故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆。
3.观察故障诊断仪“Misfire Current Cyl.1–6（当前缺火气缸 1-6）”参数。“Misfire Current Counter（当前缺火计数器）”的值不应增加。
4.在发动机怠速运行时，使用故障诊断仪进行气缸功率平衡测试以隔离缺火的气缸。各喷油器停用时，发动机转速应改变。
5.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
电路/系统测试
1.确认不存在以下情况：
• 真空软管有裂纹、扭结和不正确的连接
• 发动机真空泄漏
• 曲轴箱通风系统真空泄漏
• 燃油压力过低或过高 — 参见“燃油系统的诊断”。
• 燃油污染 — 参见“酒精/污染物进入燃油的诊断”。
• 排气系统堵塞
− 如果发现上述任何故障，根据需要进行修理。
2.点火开关置于 OFF 位置，拆下缺火气缸的 T8点火线圈，但不断开电气连接器。
3.检查点火线圈套管是否存在以下情况：
• 穿孔
• 裂口
• 炭精漏电痕迹
• 机油污染
• 进水
− 如果发现上述任何故障，根据需要进行修理。
4.将 J 26792 火花测试仪安装至相应的 T8 点火线圈套管及搭铁上。
注意:不稳定或弱火花被当作无火花故障。 5. 尝试起动发动机并观察 J 26792 火花测试仪。火花测试仪应有火花。
− 如果不出现火花，则参见“电子点火系统的诊断”，以便对点火线圈进行诊断。
6.将点火开关置于 OFF 位置，将火花塞从缺火气缸上拆下。确认火花塞没有出现下列情况：
• 被汽油、冷却液或机油污染 — 参见“火花塞的检查”。
• 开裂、磨损或间隙不正确 — 参见“点火系统规格”。
− 如果火花塞有故障，则更换火花塞。
7.将可疑火花塞与另一个正常工作气缸的火花塞进行交换。
8.发动机怠速运行时，观察故障诊断仪“Misfire Current Counter（当前缺火计数器）”参数。火花塞的交换不应引起缺火现象。
− 若缺火现象与火花塞有关，则更换火花塞。
9.如果所有情况测试正常，则测试或检查是否存在以下情况：
• 过稀或过浓的 Q17 喷油器 — 参见“喷油器电磁线圈测试”。
• 发动机机械故障 — 参见“症状 - 发动机机械系统”。
维修指南
• 火花塞的更换
• 点火线圈的更换 - 缸组 1
• 点火线圈的更换 - 缸组 2
修理效果检验
1.完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。
2.为了确认设置该故障诊断码的条件未影响催化转换器的性能，执行 DTC P0420 的“修理效果检验”。参见6.2.2.7 故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆中的 DTC P0420。
