如果加热电阻0.52欧，说明电阻太小了，内部线圈可能短路，那么前面说的CPU的检测线会检测到电流过大，从而报故障。
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
故障报的传感器什么，后面看不到
加热器反馈，要检查加热电阻的线和传感器的加热电阻
现在用的第三个氧传感器，换了都是开几百公到千把公里就没力报这个故障
加热电阻线是检查哪里。
先测量传感器的电阻是多少
正常值是多少
几欧姆
一会回去量下
电阻不对，问题出在哪里
您是维修师傅吗
是
没有思路
氧传感器工作原理知道吗？
不懂，麻烦您跟我讲讲吧
氧传感器实际是检测排气管中氧气的含量的。利用氧气分子扩散的原理。氧气要进行扩散，并且克服排气管中气压，所以就给氧气分子进行加热，加热以后得氧分子就能克服压力进行扩散，加热后的氧传感器因为带电，所以扩散的数量也可以得到计算，计算出的信号就发送给发动机控制单元。这就是设计原理。
工作原理。
4线，有2根是信号线，有2根是加热器的线。加热器普通烧水的热得快，有一个正极电源，负极受发动机控制单元控制，一般会加热到600-800度，为了恒定温度，信号控制线采用占空比的控制方式。占空比估计你又不知道，先不说占空比，否则就扯远了。
信号线其实都是0.45伏，当排气管中的氧气含量少的时候，外界的氧气分子就会扩散到排气管里面，扩散过来的氧气越多，那么就会拉高电压，就出现例如0.9伏的高电位。这个电信号被发动机控制单元接收到，就会知道现在的混合气过多，于是就控制喷油脉宽少喷油，这个趋势叫做短期燃油修正系数，之后计算出长期燃油修正系数。反过来，如果排气管的的氧气含量多，那么扩散进排气管的氧气就少，那么传感器信号电压就低，发动机控制单元就认为喷油少了，就增加喷油量………
本车故障P3211氧传感器加热器反馈。说明指的是加热电阻这部分的故障，正常情况下，主继电器给一个12伏的电压到氧传感器加热电阻，然后再由另外一根线返回到发动机控制单元，在控制单元里面，CPU设计了一根线（假设为a线），专门检查加热电阻的信号线（假设为b线），b线采用占空比当时控制，传感器正常情况下，b线上就应该有一个电压降，cpu就是让a线去测量b线上的电压降，来判定传感器加热电阻是否正常。
不知道我这样说你能不能听明白。
现在故障报加热器反馈，说明a线检测到线路中的电压降不对了。
检查时，建议先测量传感器加热电阻。然后检查加热电阻的电源是否正常，检查加热电阻信号线与发动机电脑板是否正常。
如果线路和传感器正常，说明发动机电脑板损坏
辛苦了。我好好看看。
不客气，有不清楚的，随时留言
好
李大师，不是第一次找你啦。我是做改装的，电路这块不是很懂。
🙏🙏🙏谢谢你的认可
左1左2应该是加热线，现在量的电阻是 0.52
