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我的车在三天前因为下大雨淹水,停车状态下车内进水,当时自己没敢发动汽车,找了汽车修理厂的师傅过来看,检查过后说水没有进到发动机,开始发动,结果打不着火,他后来就又发动了5-6次,还是不行,就叫了拖车拖回他的修理厂,检查了2天,说查不出问题,第三天,也就是今天早上,打电话告诉我说电路板烧坏了,发动机也要大修,我想了解的是为什么要在2天后才能得出这样一个结果,修车的第一瞬间不是就应该检测电路板和发动机吗?发动机和电路板的损坏与师傅打火有没有关系?现在修理厂完全推卸责任,又给不出一个合理的解释,现在我该如何维护自己的权益?
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汽车大师
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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你好朋友向你描述的这种类型的故障现象,和,故障发生的现象来看,发动机既然没有进水,那么为什么要维修发动机呢?发动机是不需要进行大修的,像你描述的这种情况,最多就是更换火花塞,甚至。找一个负责任的修理厂火花塞是不需要更换的,只需要更换相应的机油就可以了,做一下常规的更换机油以及变速箱油的常规的液体类保养,因为在这种情况下,既然车内已经进水,那么相应的发动机和变速箱多多少少,都会进水,所以为了安全起见,建议直接,更换相应的液体类项目,就可以让做一下常规的更换机油变速箱油的保养工作,并且像你描述的这种情况来看,发动机电脑板也会因为,其他地方进水造成电流过大,造成发动机电脑板的烧坏,这种情况是有可能发生的,但是发动机绝对不可能维修或者大修,希望我的解答能够帮助到你如果有什么疑问的可以随时联系我。如果你确定,修理工在现场,说发动机没有进水的话,那么你只需要根据这一点,情况考虑,到修理厂跟修理厂交涉,说明大修的原因,如果,修理厂说是因为进水造成的这种情况,那么你完全可以,以这种理由,让那个修理厂,给你免费处理,因为这种情况,如果发动机确实进水的话,在这种情况下可以用简单的排水操作,减少气门的损坏因为你之前就没有启动车辆是修理工启动车辆的事,由于修理工判断失误,启动车辆造成的气门损坏需要大修,发动机明白了吗?希望我的解答思路能够帮助到你如果有什么疑问可以随时联系我
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明白了,我现在已经保存了录音并让他补开了维修单据作为证据,下午带另外的师傅过去,确定发动机损坏的原因,再同他交涉,另外我想请问,维修过发动机后会影响我车的性能吗?
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我觉得这种情况发动机应该不会受损,应该不需要进行维修,及时维修的话,也不会对发动机以后的性能产生任何影响
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你好,孔师傅,今天下午已经和修理厂交涉过,但交涉失败,甚至对方还报了警。问他发动机为什么要大修,他竟然说不知道,反正就是坏了。带去的另外懂车的朋友看过烧坏的电路板后说这应该不是我们的,有可能是修理厂私自更换的。修理厂说可以去4S店检测,我不明白的是,车坏了,打不着火不是应该第一时间检查电路板吗,为什么检查了3天才发现是电路板和机头坏了?我现在打算找其他家的修理厂或4S店检测,看问题究竟是谁造成的,因为他现在咬死不认是他的问题
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你好朋友,按照图片上来看,这种发动机电脑板烧坏的比较严重,应该不是你这款车辆的你这款车辆的属于进水车辆进水车辆,进水车辆首先发动机电脑板,本身密封性是非常好的,继续密封性不好的话也会有水进去有水进去,那么加上电流就会产生氧化现象,并不是烧坏的现象。既然你拍张图片了,那么是最好的这种情况你可以找专家鉴定一下很明显的不是因为进水烧坏的,而是由于某种原因造成的,汽车电脑板内部零件造成的严重烧坏,嗯
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所以我完全有理由怀疑是修理厂故意换了我的电脑板吧?专家?是指4S店吗?还是哪里呢?
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是的朋友我前面已经讲解到的比较清楚了,包括进水车辆的电脑板损坏的具体情况
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许晓蕾
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武博
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车停在地势较低的地方,积水很深,试着把车开出来,低速开到一半,估计由于没轰油门,发动机进水,在水中熄火了。在水中点了一次,没点着。然后把车推到地势较高的无水区,又点了两三次,还是点不着。于是打电话把车拖到4s店,检测空气过滤网全湿了,机油里也有水,确认发动机进水。于是维修人员检测传送轴,可以顺利转动,又把四个塞子(不知道叫什么)拔出来,把一些管子伸进去仔细检查,结论是一切情况看起来还正常,但是说如果不拆开来,也不能看到里面的连杆有没有歪。现在给我两个维修建议,一,做清洗换零件换发动机和变速箱机油,反正这部分都可以走保险;二,因为发动机内部无法完全检测,在一基础上拆开发动机,看看里面连杆是不是歪了(维修主管说我多次点火,发动机里可能连杆有轻微变形或存在其他情况),没问题就装回去,有问题再做下一步处理。 在此请教几个问题, 一,4s店的初步检测(摇发动机传送轴,拔出塞子检测),这种检测的可靠程度有多大,能否直接作为检修依据? 二,拆开发动机再装回去,4s店说对车不会有影响,事实是否如此?我看很多人说拆过的再装回去肯定没有流水线上的好。 三,如果不拆发动机全面检测,会不会存在发动机隐患和其他安全隐患?比如确实连杆有变形,要开几个月才能发现车的问题这种情况? 四,如果拆发动机,能否在外面的维修店做?4s店光拆发动机就要好几千,感觉价格特别高。 补充一句,我的车是雅阁,两个月的新车。 以上四个问题希望得到专业的回答,万分感谢!!
孙尚灿
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各位好!我是真诚地在此跟各位请教,还望看到此贴的哪位老师给予回答帮助,万分感谢!我的车是八代雅阁,2011.08上牌的车,我是买的二手车,2018年买的,买来时表显里程3.2万多公里,看内饰,轮胎(四条都还是2011年的原厂轮胎,六七成新)方向盘和拨档杆的新旧程度,我基本相信里程数是真实的。现在要说的是车的问题了:1.车在启动后正常加速(不深踩油门)情况下,大约到了1300转左右,感觉应该是自动切换到4档的时候了,车的负荷声就一下子很大,车身抖动明显,就好像手动挡车拖挡那种感觉,而且车速会明显慢下来,直到变速箱自动减档。去了几个修车厂,也去了4s店,用汽车电脑检测了,都说没问题,说是八代雅阁2.0动力不足,是这样。我觉得不应该啊,如果说真是与生俱来的毛病,当初那些车主咋会买它?八九年了,现在满大街也还有2.0的八代雅阁在跑。让维修师傅帮忙看分缸线,油路,也说没问题(我可能比较懒,也没守着他们,不知道他们到底检查了没);2.油耗大,我折算过,基本百公里油耗在13个左右(全市区,上下班,加起来也就堵一个小时的样子),我又查了八代雅阁论坛,同样的车,其他的都在10以下,
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万磊
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雅阁熄火钥匙拔不出来把点火开关插头拔掉,或者把钥匙头感应线圈的大插头拔掉也能拔掉钥匙
一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量(CM4)的轿车(AT自动档)。车主反映:该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障,因此在修理厂更换过点火钥匙总成,但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点,笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中,6个针脚功能具体如下。 1)钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时,1、2号脚接通,打开车门时会有提醒声。 2)点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮,直到钥匙打到2档才熄灭,当钥匙再被拔出时灯亮;只要车门打开,灯一直亮。 3)钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全,雅阁车对点火开关总成作了特别设计,即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出,其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的;当处于非P档时,多路集成控制单元(MICU)使钥匙联锁电磁阀工作,锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见,钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的,为使排查思路更清晰,下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1)驻车销开关信号线,检测是否处于P档,作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号,P档时断开,P档外接通。 2)换档杆当按下换档杆按钮时,通过伸缩机构实现不同档位间的切换;在P档按下按钮时,驻车销开关为接通。 3)换档锁电磁阀控制线,由动力传动系统PCM控制,通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器,换档杆方可移出P档;控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器(TP)等,如制动开关不接通则电磁阀不工作,无法换出P档。 4)驻车销插孔机械顶开换档锁止动器,实现机械换档。 综上所述,钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时,驻车销开关断开信号传至MICU,MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电,此时钥匙可转回0档拔出,否则钥匙无法转回0档拔出。 所以,笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳,如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析,笔者初步判断以下故障原因:①点火开关联锁电磁阀故障;②点火开关总成机械故障;③驻车销开关故障;④换档杆机构故障;⑤MICU内部故障;⑥信号或控制线路断路或短路(包括插头问题)。具体检测诊断过程如下。 1)检查点火开关的钥匙联锁电磁阀,给上述6针插头3、4号端子通电,电磁阀工作正常,钥匙可正常拔出;机械部分也可判断是正常的。 2)检查换档机构,外表未见异常,拆检内部,当断开驻车销开关插头时,发现点火开关可转回0档拔出,因此判断MICU应该是正常的,怀疑驻车销开关故障。 3)检查与驻车销开关相关的机械部分,拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时,发现按钮处弹簧力变得很小,且行程很短,造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位, 因此驻车销开关一直处于接通状态,该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电,导致钥匙不能拔出。至此,故障点找到,为回位弹簧问题,。用良好的弹簧替换,故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单,但为了让排查的思路更加清晰,提高诊断维修效率,有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中,如果习惯由原理出发,诊断思路会更加清晰,检修过程也会更有条理,值得借鉴。
伍景云
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李文东
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