氧传感器检测排气管中的氧气，不检测汽油。如果检测到氧气过多，也就是混合气稀。就会发送高电压给发动机控制单元，发动机控制单元接收到这个信号，就会增加喷油量，增加的这个趋势，叫做短期燃油修正系数，当短期燃油修正系数达到极限时，长期燃油修正系数就会变化。长期燃油和短期燃油的关系，就如同个位数和十位数的关系，个位数满十就向十位数进1。短期燃油修正系数达到极限就会向长期波动一个数。
在大众车里面，可以通过32-1和33-1来观察，如果是正数的百分比，就表示发控在增加喷油量，表示氧传感器检测到的混合气稀。
长期燃油修正系数还可以作为冷车启动车辆时的一个基准喷油量，因为冷车发动机是出于开环状态，因为这时候氧传感器没有达到工作温度。
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
重点检查漏气，稍微等一下，我处理一个车，先检查一下漏气的方面
![mechanic_avatar]()
你好
![mechanic_avatar]()
未发现漏气现象
把第2组，32组，33组数据截图看看
![mechanic_avatar]()
4s
点击前往小程序查看回复
32-1，33-1正常是0%，如果是负数，表示混合气浓，如果是正数，表示混合气稀
![mechanic_avatar]()
4s
点击前往小程序查看回复
![mechanic_avatar]()
4s
点击前往小程序查看回复
数据流正常，就不会报故障，这个故障就是数据流不正确引起的。
32-1，33-1正常是0%，如果是负数，表示混合气浓，如果是正数，表示混合气稀。
混合气过稀，就报这个故障码，意思就是发动机处于一个油少气多的状态。
可能原因有，汽油压力过低，喷油嘴堵塞，进气系统漏气，空气流量计失准，排气管漏气，氧传感器失准，发动机控制单元等情况。
比较常见的，废气阀，空气流量计，碳罐电磁阀，低压油泵。
从本车故障码分析，可能原因有碳罐电磁阀，废气阀。这两个几率较大。
![mechanic_avatar]()
收到，谢谢
不客气
氧传感器检测排气管中的氧气，不检测汽油。如果检测到氧气过多，也就是混合气稀。就会发送高电压给发动机控制单元，发动机控制单元接收到这个信号，就会增加喷油量，增加的这个趋势，叫做短期燃油修正系数，当短期燃油修正系数达到极限时，长期燃油修正系数就会变化。长期燃油和短期燃油的关系，就如同个位数和十位数的关系，个位数满十就向十位数进1。短期燃油修正系数达到极限就会向长期波动一个数。
在大众车里面，可以通过32-1和33-1来观察，如果是正数的百分比，就表示发控在增加喷油量，表示氧传感器检测到的混合气稀。
长期燃油修正系数还可以作为冷车启动车辆时的一个基准喷油量，因为冷车发动机是出于开环状态，因为这时候氧传感器没有达到工作温度。
这些属于理论知识，在汽车维修时，有些理论尝试，能对我们分析故障码，有一定的帮助。希望能给你一些启发
