在
那个？拍照片过来看看
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就发动机前面那个
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很响
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柴油加热泵
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对吗
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3.0柴油
是不是在水壶旁边那个？
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那个有一个遥控器可以控制开，可以关的啊。
你是不是按了遥控器啊？
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您是车主还是修理工？
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修理工
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你问车主遥控器放哪里呀？
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刚才在开车
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我修了这么多发现4度没看见你说的这个
开暖风那个暖风阀就会工作。燃油加热就有遥控器啊。
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没有
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从来没看见过
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加热器是什么原理
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什么条件才会工作
FFBH 系统具有两种工作模式：
发动机运行时，通过提高加热器性能以提供补充加热。
如已安装；车辆停驻且发动机关闭时，驻车加热可对乘客车厢或发动机进行加热。
如果根据电压脉谱图（与环境空气温度相关）判断蓄电池电压过低，ATC 模块将禁用 FFBH 运行。 在已装配蓄电池监测系统的情况下，此系统也可以在发动机关闭时根据蓄电池荷电状态禁用 FFBH 运行。
驻车加热/通风
驻车加热与驻车通风配合工作。 选择驻车加热/通风时，根据环境温度，车辆内部将通过驻车加热进行加热或驻车通风进行制冷。 如果环境温度低于 16 ℃（61 ℉），将进行驻车加热；如果环境温度等于或高于 16 ℃（61 ℉），则进行驻车通风。
驻车加热/通风由 (TSD) 触摸屏显示屏直接选择加以控制。 可通过使用 TSD 编程每天一个或两个“开启/关闭”周期启动时间，和未来一个“开启/关闭”周期启动时间来实现。
当发动机停止且智能钥匙在车内时，可以直接选择并对工作模式时间进行编程设置。 然后可以取走钥匙，并将车辆锁闭。 任何时控事件都会在钥匙不在车内的情况下自动运行。
在所有操作模式下，为防止电池过度放电，驻车加热/通风会在以下情况下自动禁用：
适中气候条件下 20 分钟后，和
环境温度规律地降至零下 25 °C（零下 13 °F）的气候条件下 30 分钟后。
当点火开关打开时，驻车通风将自动禁用。
在 TSD 上输入驻车加热/通风的编程启动时间时，这些时间将存储在 CJB 中。
如果进行驻车加热时发动机起动并且：
发动机冷却液温度等于或高于加热器冷却液温度，驻车加热将关闭。
发动机冷却液温度低于加热器冷却液温度，驻车加热将继续，直到发动机冷却液温度达到加热器冷却液温度为止。 在发动机冷却液温度达到加热器冷却液温度前，切换阀仍旧会保持关闭。
同样可通过 FFBH 手持遥控器来操作驻车加热/通风。
发动机冷却液温度低于加热器冷却液温度，驻车加热将继续，直到发动机冷却液温度达到加热器冷却液温度为止。 在发动机冷却液温度达到加热器冷却液温度前，切换阀仍旧会保持关闭。
FFBH 的操作通过从 自动温度控制 (ATC)模块传输到控制模块的状态消息来控制。 从控制模块传输到 ATC 模块的相似状态消息，建议 ATC 模块使用 FFBH 的当前操作状态。
当发动机运行时，如果环境空气温度低于9 °C (48 °F)，且 发动机冷却液温度 (ECT)低于75 °C (167 °F) ATC 模块将从“加热器关闭”到“辅助加热”改变状态消息。 然后，控制模块改变状态消息，它将“辅助加热”发送到 ATC 模块，并起动FFBH。 如果发生以下情况，控制模块将不会启动 FFBH，或者停止工作：
如果控制模块没有起动FFBH，或停止运行，则传输到 ATC 模块的状态消息将保持、或改变为“加热器关闭”。 如果环境空气温度增加到9 °C (48 °F)，或 ETC 增加到75 °C (167 °F)。则 ATC 模块通过将传输到控制模块的状态消息改变为“加热器关闭”，来取消辅助加热。 然后，控制模块取消FFBH操作，并将传输到 ATC 模块的状态消息改为“加热器关闭”。
FFBH 由两个热输出级别中的一个来控制，部分负荷燃烧时为 2.8 kW，全负荷燃烧时为 5 kW。 控制模块将 FFBH 冷却液温度传输到 ATC 模块。
起动序列： 起动序列开始时，控制模块给发热针和火焰传感器的发热针功能供电，以预热燃烧室，并起动燃烧空气扇以慢速运行并给冷却液循环泵供电。 大约30秒钟之后，控制模块将以起动序列速度激励辅助燃油泵。 在燃烧室，辅助燃油泵提供的燃油蒸发，并且在与燃烧空气扇提供的空气混合之后，被加热针和火焰传感器点燃。 之后，控制模块将逐渐增加辅助燃油泵和燃烧空气扇的速度。 燃烧稳定之后，控制模块会将发热针和火焰传感器的发热针功能转换为火焰感应功能，以监控燃烧。 从启动序列的开始到全负荷稳定燃烧大约用时 240 秒。
冷却液温度控制： 当 FFBH 运行时，控制模块将根据热交换器内冷却液的温度，使 FFBH 在全负荷燃烧、部分负荷燃烧和控制怠速运行阶段之间循环运行。
起动序列之后，控制模块将维持全负荷燃烧，直到冷却液温度达到转换点温度1。 在此温度，控制模块将会将辅助燃油泵和燃烧空气扇的速度降至半速，以开始部分负荷燃烧。 当冷却液温度保持在转换点温度2和4之间时，控制模块将维持部分负荷燃烧。 在部分负荷燃烧阶段，冷却液温度将会依据加热车辆内部所需的热量数量而升高或降低。 如果冷却液温度下降至转换点温度4，控制模块将会将辅助燃油泵和燃烧空气扇的速度升至全速，以返回到全负荷燃烧。 如果冷却液温度上升至转换点温度2，控制模块将进入控制怠速运转阶段。
进入控制怠速阶段时，控制模块将立即关闭辅助燃油泵，以停止燃烧，并启动燃烧空气扇计时器。 2分钟的冷却时期过后，控制模块将关闭燃烧空气扇，并且在冷却液温度高于转换点温度3时，保持在控制怠速阶段。 如果冷却液温度降至转换点温度3，控制模块将开始启动部分负荷燃烧。 从开始启动至开始部分负荷燃烧这一过程大约需要90秒时间。
为了防止碳沉积物堵塞住发热针和火焰传感器，当（以部分负荷、全负荷或部分兼全负荷）连续燃烧的时间超过72分钟时，控制模块也会进入控制怠速阶段。 冷却期过后，如果冷却液仍处于需要继续加热的温度范围，控制模块将重新起动FFBH。
停止： 若要停止 FFBH 的运行，控制模块将会禁用辅助燃油泵，以停止燃烧，但是仍会使燃烧空气扇和冷却液循环泵运行一段时间，以便冷却 FFBH。 如果 FFBH 运行在部分负荷燃烧状态，冷却时间为 100 秒；如果 FFBH 运行在全负荷燃烧状态，则冷却时间为 175 秒。
控制模块监控 FFBH 系统是否发生故障。 检测到的任何故障都将存储在控制模块中的易失性存储器中，该故障可由认可的诊断设备通过中速CAN 总线来检查。 一次最多可以存储三个故障以及相关定格数据。 如果监测到更多的故障，则将用新故障覆盖时间最久的故障。
控制模块还集成了错误同步模式功能，该功能可以在出现严重故障时停止某些运行，以防止该严重故障进一步损坏系统。 在错误同步模式下，控制模块将立即停止辅助燃油泵的运行，并在大约 2 分钟的冷却时间过后，停止燃烧空气扇和冷却液循环泵的运行。 如果起动序列失败、燃烧熄火、热交换器壳体过热、以及蓄电池电压超出限制范围，则发生错误同步。 可使用认可的诊断设备清除错误锁定模式。
1
FFBH（燃油型辅助加热器）燃油管与油箱的连接
2
FFBH 辅助燃油泵
3
FFBH 活页阀
4
FFBH
5
FFBH 接收器
你自己慢慢看吧。
