从交流的现象来看,感觉可能vvt齿轮产生问题的可能性比较大吧,我们首先要确认一下线路和插头是没有问题之后再确认一下正时机构,最后看一下是不是这个vvt齿轮的问题。
拍个故障码给我看看。
这个会影响怠速高吗
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更换过节气门,两个凸轮轴位置传感器,故障依旧,
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有不有可能是插头插反了,,我把进排气凸轮轴位置传感器的插头互换了插起故障码就没有了 但是有点游车 加大油有点像敲缸的声音 我们对比一样的车发现插头按照正常的插法怠速会高,而且不好启动,,,
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量过,,插头三线的,有两根有五伏电压,,有一根0.01 插上后测量有一根有变化,一直在2.3几之间变化
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我把交换了插上可以插到,而且故障没有了,,
直接用万用表测通断可以吗
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对的,,
按照正常插法就是怠速高,而且不好启动,,再有就报那个故障
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好的,,,
点错了
就是直接测量通断就可以吗
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好的
都是0.05正常吗
那插头就没错,,但是就是故障会出现,而且怠速高,不好启动
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排气电脑版插头上是另外的线吗,量没有阻值
测量短路电脑版插头拔了可以量吗
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我维修的时候没有拆卸凸轮轴齿轮的螺丝,,只要正时正确应该不会是凸轮轴的原因吧
好的
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现在已经拆了,已经拆了两次了,正时没错,,我担心会不会是vvt轮的问题
应该没伤到那个信号发生齿吧,我觉得正时应该是不会错,他肯定是没有收到这个信号或者这个信号不正常。
如果你要是有示波器的话,就比较方便了。
没有示波器
而且感觉现在比以前更不好启动车,,
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排气不知道电脑版上是两根线,还没有量到阻值
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他只是说凸轮轴位置传感器电路,,,没有说进排气
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呃呃,
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轮还没有换,,准备换, 假如轮有问题,是不是应该会有其他故障
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互换了插好启动是不是说明电脑版应该没问题
有时打车的时候感觉咔嚓一声,,会不会就是正时齿轮有点延迟
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传感器位置在后面,气门室盖上面
点错了
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只听到过两次那种声音,,,现在也不敢确定
我们转动凸轮轴的话感觉也没有间隙
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没有拆买个齿轮的螺丝
短路测量的话直接测量插头和搭铁就可以吧,,,阻值没有变化
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齿轮问题也会影响那个故障吗
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老师,你有正时的照片吗
这是2zr 是一样的吗
一样
测短路数字很大说明就没问题吗
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哦哦
老师,有方法检测那个轮吗
视频暂不支持播放
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感觉这个那个短杆不像图片那样,,这个齿轮上的隔的远些
?
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是对称的,
应该不会错
正常的不是对称的吗,
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老师,可以加你微信吗
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对的,
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