你好，我是汽车大师金牌技师-于永洋，很高兴为你解答。
你好，冷车启动就转吗？还是熄火了之后还在转。
还是熄火，只要启动的瞬间，它就一直在转。冷车启动的时候转不转？
转的时候有没有开空调？
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空调没开，冷启动不转，80度水温一直转低速
您这个情况具体使用专用电脑检测一下，看一下发动机的水温是否在80度就转了，如果按照你说的80度就转了，更换水温传感器。他的风扇开启温度是在九十六七度。我们电脑诊断仪里面有我们的水温传感器的数据参数。以这个为准，看这个数据。
如果，数据里面显示的80度风扇开启了，风扇就转了，这种情况，更换我们的水温传感器。
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水温传感器更换过
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空调压力开关也换过
先去测量吧，把测量的结果数据发给我就可以了。跟空调压力开关没关系。这个要实际确认您当前水温的数据才可以判断。电子风扇的工作是根据我们的水温传感器得来的。水温传感器的数据可以通过电脑来进行读取。没有判别出来之前不要换任何东西，换东西很多时候都换不好。
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测量水温吗
是啊，你不测量水温，你怎么知道它的温度开启的温度正不正确的呀？
然后再配合我们外在的测量工具，就是红外线的温度测试计。来测量传感器读取到的温度跟实际的温度是否因相对应。不通过这些检测，你怎么可能判断其他地方有问题呢。最起码的，你要使用电脑去看一下水温传感器当前的温度是在多少度？在那个80度怎么来的，仪表上面不显示具体温度。
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81度，风扇低速转动
系统有没有故障码？然后你用温度计实际的去测量一下发动机的温度，放在我们的发动机的节温器旁边电子温度计直接照射发动机的实际温度是否在这个温度，或者是你也可以用手大致的感受一下，是否在80度左右。
如果80度就转。由于温差的关系，所以你在转他也不会停了。而且我们的节温器在这个温度值还打不开呢。
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如果温度和电脑里反馈的不一样？是否是水温传感器的问题？如果一样那又从哪里下手
如果实际的温度跟我们电脑版里面测的温度是一样的，说明我们传感器反馈的数据是真实的，是没问题的。那么这种情况就是电脑版的问题。跟传感器就没关系了，传感器只是反馈一个实际的温度值而已。也就是说，你现在要断定你电脑版里面检测到的那个温度值，跟我们当前实际发动机的温度值是否误差太大？
正常的误差会有五度左右的误差。
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发动机没有故障码
你现在电脑里面是80度。实际测量的也是80度。那么电脑控制我们低速风扇继电器的信号已经给起。这个都是可以通过里面的数据流来检测的。如果电脑版都控制了这种情况就是电脑板坏了。
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水道里有空气没排干净会出现这种情况吗
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空调压力开关。像这样用手指头短接信号线和5v的火线。
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风扇就不转了。正常了。这是什么原理
保护了对电源短路保护了。
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我把风扇插头拔掉后。水温会呈线性的上升。
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是否可以说明水温感应这块是正常的
你把它拔了，它不散热了，他就是这样的现象的，水温传感器就是只是反馈一个水温度数值。只要水温传感器反馈的温度数值正确，它就没问题明白吧！
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那我现在从哪里入手
你把你测量的结果给我呀。您现在您的水温传感器报的温度值到底准还是不准？如果准更换发动机电脑。
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就这么直接吗？
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那我用温度计去量水温。和电脑显示的误差不超过五度就可以了是吗？
风扇是发动机控制电脑控制的，你确认一下发动机电脑有没有对其继电器做控制？数据流里面有没有那个，我们电脑对我们的风扇低速继电器控制的激活信号，你看一下是电脑控制的不？还是风扇低速继电器烧坏了。连结在了一起也就说电脑版没有控制他。电脑版的输入信号现在是，80度，你看他实际的温度值对不对？如果对你看电脑版是否对外输出了？如果输出了就更换发动机电脑。如果没有检查你的低速风扇继电器。感觉再简单不过的问题了。
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这款车的风扇继电器在哪个位置，没找到
前仓保险丝盒。
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应该不是继电器的问题。我拔掉空调压力开关后再插回去它是会停一下的。
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如果继电器烧蚀了。他应该是不会停的
你现在要确认的就是说这个压缩机的工作是本身继电器起热了，导致连在了一起还是电脑版对其控制，电路板对其控制了就是电路板的问题，如果是外在因素，线束打铁了导致的错误的信号，那就是其他外在的问题。
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这个车没有风扇继电器吧？我查了一下没查到。应该是通过风扇上的模块来控制转速的
这个车一共两种类型。一种是通过三个继电器。高配置的那种的话是通过风扇控制模块控制。就是通过我们的冷却风扇控制模块。控制我们的左侧风扇和右侧风扇。
您看你是哪种？
我把这两种电路图都发给你吧。
这是第一种，那个三个继电器的控制。
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我们这个就是没有继电器的。控制模块里是几个电阻
里面什么结构看不见看不出来，电路图上面也没有注释，里面的结构我们不需要知道，也不需要去修，这个东西也没有办法去修，都是总成。
这个模块是通过发动机电脑板，通过占空比的信号来控制的。前提也是根据我们水温传感器当前的发动机的温度数据。无论哪种控制都一样，只是改变了风扇的控制方式。前者通过继电器，后者通过这个电脑控制它的高速和低速。
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您看一下
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图片看得到吗
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控制模块出问题了会引起这种情况吗
你这是带继电器的呀，而且上面已经报出来是故障了呀。查那两个继电器吧，在保险丝盒里面。
上面我给你发的有这个电路图，你看一下就可以了。有什么不明白的话，然后再咨询
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这不是模块的吗
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您发的图我点不开。一直加载不出来
如果带这个模块的话，它的模块的线束的话是七根线。你那个几根线。
还有有没有的话你看一下你里面有没有那个继电器就知道了，你那个保险丝盒背面不是写着的吗？你拍张那个背面的那个标识。保险丝盒盖的内侧
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3条线
那不是的。
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保险盒继电器全拔过了都不是风扇继电器
你这到底是什么车？
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你快帮我分析一下麻烦你了
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科帕奇
你把里面的继电器都拔了，它还转吗？
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是的
你那个是冷却风扇控制模块他有另外四根线的话，其实是并联的，直接到达了我们的冷却风扇。
那个绿颜色的最细的那个就是电脑版的信号控制线。
你把那个取下来，你看是不是就不转了？
如果取下来还转更换这个冷却风扇控制模块。
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那个插头拔掉，就不转。
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因为那个插头的两条粗线是给模块供电分别分给两个电机工作的
如果不转。就检查这根线就那个绿颜色的细线。到达发动机控制模块的第五号脚看看有没有，对地短路。如果线路正常就更换发动机电脑。前提是你水温的实际温度，水温传感器的数据一定要准。
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也就是说风扇只靠那根绿色的信号线控制
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我有测量过绿色线到电脑针脚
就那根信号线跟模块提供这个数据信号变化。风扇控制模块二的话，根据发动机控制模块所监测到的温度值来控制我们风扇是否运行低速还是高速把这个数据发到我们的冷却风扇模块里面。冷却风扇模块里面，按照里面之前写好对应的数据，来进行控制工作。来实现这个风扇是转快点还是慢点？
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但是你刚刚说拔掉了还转什么意思
您现在需要把插头插上，把这个绿颜色的线束给她，拔出来。没有了电脑版的信号，看它还转不转。
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拔掉了肯定不转的，因为就靠那个插头供电
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懂了
你好好看到我说的是什么意思？
嗯
这个模块就是通过我们发动机电脑板跟他提供占空比信号的。而那个比较细的那个，绿颜色的线束，就是占空比的信号传递线路。这根线，是发动机电脑板来提供信号进行控制的。也就说你把插头插上去，把这个信号线的针脚给退出来。你看它还转不转？他如果还转了，就是模块里面出问题了，导致风扇一直长转。他如果不转了，你就按照我上面跟你说的，去查这根线。不允许对地短路，不允许对电源短路。你测量的线如果没问题。那么你要看你发动机的实际水温到底对不对？你的水温传感器反馈的实际的，电脑里面的那个电压那个温度值对不对？如果水温很正确的确发动机就是80度。风扇也没有开启的前提下。那么您的发动机电脑控制模块就像我们风扇控制模块发送信号，那就是电脑板坏了。就是这样的一个控制原理和思路。
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不转了，开空调也不转了
按照我上面的去查吧，你就可以判断出来是哪的问题了。那就说明冷却风扇控制模块当前的状态里面内部没有存在粘连的现象一直对外输出。
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绿色线对地是通的
对地通了，这不就找到问题了吗？那就对地短路了呀。你把电脑板的插头你拔掉你看看还通不通？如果还通。那就你把线束查在哪个地方搭铁了？
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如果不通就是电脑版的问题
是的
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但是我刚刚试了一下，我把模块那一头对地，风扇没转啊
我不明白你说的什么
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那个是占空比信号，不是电压信号。
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它不是固定的。
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占空比是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。在一串理想的脉冲周期序列中正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。
就是一会通电，一会断电，一会通电，一会断电，最土的土语。
你如果有那个万用表的话，带那个占空比测量的话，你可以用万用表的，那个占空比档位去测量。
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你这个不带的带的那个上面会显示个百分号。
普通的万用表都没有。
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哦哦
嗯
