05款c6 2.0t的，提速无力，初步判断涡轮增压没有增压，更换了机芯总成，更换了n249电磁阀，拆下断路阀做动作测试也正常，但是断路阀的链接膜片破损，密封膜片没有破损应该不影响密封，装车后空压机打气测漏从涡轮进气端到进气支管都不漏气，怠速进气压力300左右，急加油最高好像就1700，怠速油泵跟高压油轨都59左右，急加油油泵基本不变，油轨可以到100左右，来个专家给分析下哪里的故障，检测设备随手都有
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#压缩空气减压阀# #压缩空气测漏仪# #机械增压和涡轮增压哪个好# #机械增压和涡轮增压有什么区别# #气泵空压机# #汽轮机高压油泵和交流油泵# #涡轮增压和自然吸气# #涡轮增压和自然吸气的区别# #进气压力传感器# #高压气泵#

孙奇

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问题没解决，没看懂？来问我吧

咨询

你好，根据你的描述，这种情况通常都是三元催化器堵塞导致的，你需要重点检查一下。

2018-10-10 21:02:21

你好，我是汽车大师专家技师-张波，很高兴为你解答

你得车故障现象是什么？

有没有故障代码？

增压压力没有达到限定值吧

好像是这个故障码

三元催化查过没有？有没有堵塞？

故障是提速无力，1500转以内动力还是很正常，加大油门过1500涡轮介入的时候感觉跟不加油没什么区别

插内窥镜看了还好，三元也没有故障码

嗯，检查一下三元催化吧

我发的数据您看了都对吗？

怠速增压压力300左右

急加油门最高好像就1700左右

油泵压力怠速59左右，高压油轨也是59左右，急加速油泵压力基本不动，油轨可以到100左右

正常的

还有就是想问下您，涡轮增压器不是有两根管子一粗一细接气门室盖的吗

这两根管子是干嘛的？

嗯，嗯

拍个照片我看一下是那两根？

车的气门室盖垫有两年没换了，有点渗油

气门室垫不影响的

还有就是气门室盖螺丝有一颗被小工扭断了，就放在上面，等于没上

因为我看这两根管子也是涡轮的进气管，怕增压压力从气门室泄走了

照片我稍后给您拍，我马上回厂

这台车可折磨人了，买的二手车，买回来就这个情况，低速正常，提速无力，有好几年了，一直没整

您说三元催化我想起个事

好的👌

C6不是两根排气管吗

排气管？

尾巴有两根，左右一边一个

这要看排量哦！

怠速的时候，冬季一边冒白烟，一边不冒，我就很好奇，然后去一看，冒白烟的那个排气量可以说跟一般的车一样，不冒烟的那根排气量很大，就像直通一样

2.0t的

这个是因为那边的消音棉烂了还是什么造成的吗？

对提速有影响吗？

只要不堵就没有影响的！

明白了，我明天去把三元拆了清洗

如果三元清洗后故障还是没排除怎么办呢？

再检查哪里？

用电筒照一下三元催化，看一下，再拍个照片我看一下

我记得这台车两年前大修过，当时拆下三元用吹枪吹了半天，一直有像白灰一样的东西，怎么吹也吹不干净

以为是积碳之类的就没管，发动机大修好就装车了

这个像是堵了的症状吗？

那我明天用内窥镜照了发您看哈

这种情况很有可能是堵塞了哦！

堵了不报故障的吗？

堵了不是应该有个三元催化转化效率低吗

请问您三元催化的清洗，草酸跟水的比例应该是多少？浸泡多长时间呢？

我这边修车都很随意，没有您那么正规

这两根管子，从涡轮增压连到气门室的

这是废气管哦！

如果这管道内机油量过多的话也会造成动力不足的

机油不多哦，还没进气道的机油多，曲轴箱废气里机油倒是挺多的，废气阀换的挺勤

嗯，明天先看一下三元催化

我明天去厂里先拆了三元催化洗了再试哈，到时候回馈情况您，感谢您今天的耐心解答，明天再联系

好的👌不客气的

您好

三元催化还没换

昨天把故障码消掉了，今天又出现了

嗯，嗯看到了

是三元的问题不

我认为三元的可能性比较大的！

三元堵塞排气不畅会导致p0299吗？

P0299是哪个传感器报的故障啊？

空气流量计？

三元可能要过两天才能到

我稍后给您做个内窥镜看您再分析下好吗

会的哦！这是肯定会的！

这样啊，辛亏有专家，不然我们还傻在进气找问题

😊

您好

还在吗？

还在的？

刚从三元做了内窥镜

您看下

好的

有点堵哦！

堵死了

还有视频，这里好像发不了

堵死了吧？

低速动力还很足

换吧

就是深踩油门就没反应了

好的

换了后要是还是没有动力，再着重应该检查哪呢？

这是截屏的两张清楚点的

应该是堵死了吧

堵了

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你好，根据你的描述和问诊的情况以及一系列的判断我我建议你重新更换一个图片上面的电磁阀。

张波

4.8

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您好，我想咨询下冷车启动困难的问题，而且很是头痛。 2011款2011年，奥迪A6L，2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车，10月大保养更换正时，火花塞，机油等使用至 2017年10月中旬再次保养，但没换火花塞，这一年跑了1.2万公里，期间换过一次废弃阀，再无任何故障，使用的一直是德国力魔0W～40全合成机油。直到17年12月中旬的一天晚上，像往常一样把室外的车子启动（零下15度左右）然后热着车我就进房间了，过了15分钟左右上车发现车子熄火了，而且由于是自动灯，熄火状态电瓶以亏电，无法再次启动，第二天1号修配厂的朋友来救援，链接电源启动车子，启动了4次都无法启动，于是拆下火花塞发现已被汽油淹死，使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞，启动成功，开起来无异样，在启动也正常，于是开回家。第二天下午零下12度左右启动失败，连续三次无法启动，起动机工作顺畅，叫来1号修配厂的朋友点火失败，于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了，用火烤了烤，启动失败，又拆下烤了烤，启动成功，但是有丢缸的现象，猛加油到3000转几次，丢缸现象消失，行驶正常，动力充沛，回家，第三天没启动，第四天启动失败，严重丢缸自动熄火，1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题，经朋友介绍去了2号修配厂，了解完情况之后，2号给我清理了，节气门，进气道，气门，缸内，三元催化，氧传感器，积碳清理，喷油嘴简单清洗。第二天取车启动成功，行驶无异样行驶大概三十公里回家。大概四天时间启动正常，行驶正常，第五天晚上又启动失败，1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死，烤了烤实在不着火，拖车到修配厂。第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功，前往专修奥迪修理店3号，经过一番了解，检查了，水温传感器，废气阀，压力传感器等个个电路部件传感器，缸内压力9个压，一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。第二天3号修理店启动车失败，发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重，怀疑四缸喷油嘴故障。于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞，和四个拆车喷油嘴，启动成功，开回家正常行驶无任何问题。开了大概五天左右，启动顺畅，只是油耗从原来的平均油耗12.2升，升至15.8升百公里这期间最低气温24度，启动没问题，本以为是喷油嘴的缘故，打算换四个原厂新喷油嘴，结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火，连续四次着火丢缸自动熄火，3号修理店来人在启动没有着火迹象，查看火花塞淹死，烤了烤在启动，反复五次，无着火迹象。这时气温零下28度，拖回3号修理店。总结出不管什么时间什么温度，只要第一次启动失败，都会伴随着丢缸现象自动熄火，火花塞绝对会淹死，绝对启动不起来，而且汽油量很大，，，共换了16个火花塞，四个点火线圈，四个拆车喷油嘴。昨天又换了，水温传感器，空气流量计，汽油滤，今天依然不着火，火花塞就是淹。

你好，根据你描述的，这种情况主要检查喷油嘴有没有时间长泄压漏油的，还有检查是不是发动机电脑引起的！

孙晓哲

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您好，我想咨询下冷车启动困难的问题，而且很是头痛。 2011款2011年，奥迪A6L，2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车，10月大保养更换正时，火花塞，机油等使用至 2017年10月中旬再次保养，但没换火花塞，这一年跑了1.2万公里，期间换过一次废弃阀，再无任何故障，使用的一直是德国力魔0W～40全合成机油。直到17年12月中旬的一天晚上，像往常一样把室外的车子启动（零下15度左右）然后热着车我就进房间了，过了15分钟左右上车发现车子熄火了，而且由于是自动灯，熄火状态电瓶以亏电，无法再次启动，第二天1号修配厂的朋友来救援，链接电源启动车子，启动了4次都无法启动，于是拆下火花塞发现已被汽油淹死，使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞，启动成功，开起来无异样，在启动也正常，于是开回家。第二天下午零下12度左右启动失败，连续三次无法启动，起动机工作顺畅，叫来1号修配厂的朋友点火失败，于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了，用火烤了烤，启动失败，又拆下烤了烤，启动成功，但是有丢缸的现象，猛加油到3000转几次，丢缸现象消失，行驶正常，动力充沛，回家，第三天没启动，第四天启动失败，严重丢缸自动熄火，1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题，经朋友介绍去了2号修配厂，了解完情况之后，2号给我清理了，节气门，进气道，气门，缸内，三元催化，氧传感器，积碳清理，喷油嘴简单清洗。第二天取车启动成功，行驶无异样行驶大概三十公里回家。大概四天时间启动正常，行驶正常，第五天晚上又启动失败，1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死，烤了烤实在不着火，拖车到修配厂。第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功，前往专修奥迪修理店3号，经过一番了解，检查了，水温传感器，废气阀，压力传感器等个个电路部件传感器，缸内压力9个压，一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。第二天3号修理店启动车失败，发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重，怀疑四缸喷油嘴故障。于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞，和四个拆车喷油嘴，启动成功，开回家正常行驶无任何问题。开了大概五天左右，启动顺畅，只是油耗从原来的平均油耗12.2升，升至15.8升百公里这期间最低气温24度，启动没问题，本以为是喷油嘴的缘故，打算换四个原厂新喷油嘴，结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火，连续四次着火丢缸自动熄火，3号修理店来人在启动没有着火迹象，查看火花塞淹死，烤了烤在启动，反复五次，无着火迹象。这时气温零下28度，拖回3号修理店。总结出不管什么时间什么温度，只要第一次启动失败，都会伴随着丢缸现象自动熄火，火花塞绝对会淹死，绝对启动不起来，而且汽油量很大，，，共换了16个火花塞，四个点火线圈，四个拆车喷油嘴。 [大哭]求问题所在[大哭] 联系*****36372214，帮助解决问题有红包感谢

你好，建议先检查一下燃油压力是否正常，还有就是汽油油品是否合格。

孙廷

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李先强

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张立章

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曹守军

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车系

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