凸轮轴正时有误差，导致按标记对以后不好启动，需要将凸轮轴顺时针或者逆时针旋转一个牙在装上皮带测试是不是点火不对，可能是之前更换过哪些负厂件，配件有误差导致按点对启动困难。凸轮轴位置传感器，拔下测一根5v一根10v一根打铁，曲轴位置霍尔传感器也是一根5v供电一根打铁，一根信号，
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不好启动
拔了凸轮轴位置看看
高温 之前换过水泵 不好启动然后有报故障多缸缺火 换了高压包分干线 又好启动了 开一会又不好启动 报相位传感器对地短路
火花塞也换的
换没换火花塞，你测一下凸轮轴位置传感器三根线都是什么线，
凸轮轴传感器插头拔打火试试嘛？
可以，
有一个电源12伏 一个搭铁 还有个10伏
插上测的吗，
拔掉测的
插上以后启动测，看看都是多少，然后找到信号线，来会加油门看看有没有变化
这个和正时没关系吧 我之前又拆了检查了一遍 ，记号没有对错
那我插上启动试试
要打好几下才能启动
现在启动要转多少圈
你这个是老款发动机，正时是皮带的？
打两三秒左右
嗯 皮带的
冷热车都一样吗？
嗯
冷车热车都一样
插上测插头电了嘛
稍等一下
0.2到0.4
电压多少？有打铁吗，信号加油门不会变吗
一根12 一根加油门0.2到0.4左右变化 一根搭铁
之前好启动那会是不是证明正时没问题对吧
我记得这个传感器供电是5v
5伏吗？！那现在常电12伏
信号线没启动电门打开是10伏
常电12伏
太高了，正常怠速信号在2.5左右
4s
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拆的时候凸轮轴好像记号是有点偏
应该是往右偏一点，凸轮
对比对的正时记号顺时针多一点的样子
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偏一个齿还是不好启动
往那边偏的
顺时针
往那边偏的
顺时针
顺时针呀
就是顺时针多转一个齿
逆时针在试一下，要是还不好启动肯定跟正时没有关系，你那个车多大排量的
我这里有个长安1.0排量的，我测了一下，中间的是10v，两侧一个5v一个打铁，拔下来测
拔下来测是12伏10伏 搭铁
现在在外面
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正时逆时针试了嘛
嗯嗯
一样
火花塞什么牌子的
火花塞高压包刚换完挺好启动的 出去跑一圈灯又亮了 说相位传感器对地短路 然后不好发动
再换四个火花塞，换一个牌子的
换的便宜的 方头那种 不是尖头
最开始报的这些故障不好启动 然后以为是高温火花塞不行 就换了高压包分干线 火花塞
高过温，你看一下气门间隙，是不是太小了，有时候火花塞会干扰信号
换完第一次不好启动 带点油门然后好启动 后面几次都好启动 出去跑一圈就不好启动 灯亮了 只有一个故障了
水泵坏了 发动机里面都没水了
看气门间隙
拆气门室盖检查间隙
待会回去看看 现在在外面做事
嗯嗯
zaima
？
刚回厂里
问题解决了吗
还没做
没做完
气门间隙多少看了吗，启动的时候怠速你可以把数据流拍下来给我看看，
和曲轴位置传感器有关系吗
启动后曲轴位置传感器那边一根搭铁 另外两根只有1.8伏
曲轴几根线的，可以看启动的时候曲轴有没有信号
传感器是吸铁的那种
三根线
还有一根5v吗
没有五伏
两个都是1.8
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快点着那会是200
之前1到两秒左右都是零
之前那一两秒没有曲轴信号，根本不喷油也不点火，转速不够也不行，一定要150以上转速才算够用
那是曲轴线那边的问题了估计
不一定你那个传感器供电也不对，之前我修过一个长安笨笨迷你，1.0的，火线7伏多，怠速不稳，打开电脑发现电路板上断根线。
那凸轮轴曲轴的供电都不对了
嗯嗯，凸轮轴要说是12v供电还说的过去，曲轴霍尔的肯定不对，
线路头大
拆电脑看看吧，有没有电路板上断电的，
或者查这根供电到电脑有没有断或者万能表测供电到电脑的线有几根通，把这个线找到从电脑那里剪短看是不是5v，不是肯定是电脑问题，要是有5v，直接飞一根线去曲轴，看问题解决没有
试试看看
测供电和信号
供电是5伏还是12伏
在5v电脑参考电压
那这个问题先搞定再说了
先搞定启动就有曲轴信号应该问题就好了
嗯
查吧，
