根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：扭矩大的是质量更好的连杆。
建议：更换纯原厂的连杆和固定螺丝，并按照标准的扭矩上紧。
以上故障诊断是根据我20年 维修大众汽车经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。
根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：扭矩大的是质量更好的连杆。
建议：更换纯原厂的连杆和固定螺丝，并按照标准的扭矩上紧。
以上故障诊断是根据我20年 维修大众汽车经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。
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你好
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找了两个捷达的连杆做连杆螺丝拧紧实验，连杆螺丝直径8毫米。第一个连杆按照技术要求拧紧30牛米+90度角最终达到了55牛米，第二个连杆按照同样的要求拧却最终达到45牛米。再按45牛米继续拧，螺丝就会伸长永远拧不到紧。到底哪一个连杆才是正品捷达原装连杆？
这两个连杆，第1个达到55牛米那个是正品。第2个由于强度不足，导致90度之后扭矩偏小。这种连杆的强度会比较低，达不到原厂的要求。
第1个，达到55牛米，那个是正品的连杆。
第2个由于强度不足，达到90度之后，螺丝的扭曲也会偏小
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再一个问题，我还有一台88年老皇冠2.8，发动机大修的时候，连杆螺丝也是8毫米的，这个打多少牛米合适？
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这是那个皇冠的连杆
那你要先看这个连杆是不是原车的。88年的发动机年头太多，达到40就可以，不能拧得太紧。
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换的全新连杆螺丝，我拧到了53～55牛米，有没有后患？需要拆开油底壳重新松开重新紧固吗？
你的螺丝是什么质量的？这个非常关键。
次品螺丝拧到55。很容易在使用过程中出现断裂
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正品连杆螺丝的话没问题吧？
那没事，
正品的没事
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发动机最关键的螺丝还是连杆小瓦盖螺丝，因为它和连杆一样收交变载荷。为此我还在闲鱼上找过同款皇冠的拆车连杆做过连杆螺丝拧紧实验。发现螺丝只有达到63牛米才会出现损坏，证明我的55牛米尽管超出48牛米上限7牛米，但离危险的63牛米还有8牛米安全范围，对不？
对，您分析的非常对，但是前提条件就是螺丝的质量非常重要。其实正常来说，达到40牛米就可以满足发动机正常使用的强度了。因为这种老发动机不可能经常踩到五六千转。正常工作两三千转的话，对于螺丝的扭矩要求不高。
在40~50牛米就够用。
我给您留一个企业微信，像这种问题一句话两句话就能处理的，完全没有必要在平台上花钱去提问。有这样类似的问题，您在微信上找我就行。
对话结束的时间还有3小时，有问题请尽快提问，我会很快回复，尽最大能力帮您解决问题，没有其他问题的话，对话结束之后麻烦给个评价，这样也是对我的服务的鼓励和支持。
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资料规定42～48牛米，由于是全新连杆螺丝，我就按照48牛米打紧，结果扭力扳手存在严重误差，导致真实扭力达到了53牛米甚至是55牛米。我现在需要拆开油底壳重新松开重新紧固吗？
你这个车，修完之后到现在有多久了？你拧完螺丝之后，车有没有跑过？
如果你已经使用一段时间了，就完全没有必要再重新拧紧了。
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到现在半年了，跑过好几次了
那没事，螺丝能扛得住
不用再松开了
这种螺丝，反复拧的次数越少越好。螺丝反复拉伸，强度会严重下降。这也是有些发动机要求缸盖螺丝是一次性的原因。
已经半年了，并且开过几次都没有问题的话，就不需要再拆开了。
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我收藏的老爷车，这种老发动机还是大修过好多次了，缸盖螺丝拆过三四次有没有后患？
三四次问题不大。
螺丝的牛米都很平均就行，这个非常关键。
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就是担心这个连杆螺丝达到了55牛米，所受应力大，长期在交变负荷下，时间久了会有材料疲劳，会断裂。
不会的，放心吧，你这个车，又不是天天跑，这点误差，螺丝扛得住
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指针式扭力扳手质量太差了，我本来按照48牛米拧紧的，他的误差太大了，我拧的48牛相当于真实的53～55牛
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像捷达车还有宝来车的连杆螺丝，你们大修的时候靠经验都是打多少牛米？
就这种工具，我和你说实话，我们修发动机就是作为参考，拧螺丝，手感和经验最重要
我们修捷达发动机，凭经验，这发动机，一年修很多，都不用扭矩扳手了
我们一般在40到45，主要看螺丝手感，如果拧到40就感觉螺丝扛不住了，还能硬拧到45么
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像金杯面包车4y发动机的连杆螺丝，你们凭经验会拧多少牛米？
4Y这个发动机我解答不了，这个发动机我有10年没修过了，早就淘汰了。当年修的时候，小瓦螺丝根本不用扭矩扳手。直接用中棘轮，仅凭经验。缸盖螺丝在8公斤到9公斤。
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还有哪些车型螺丝是8mm的？
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还有哪些车型连杆螺丝是8mm的？
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举几个例子
我那时候，修的4Y，还是化油器，带分电器的呢
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ea837你修过吗？他的连杆螺丝有多粗？
常见的，1.6到2.0的发动机，都是8毫米，很多很多，大众，别克系列，还有日系1.6都是这样粗的
837这是一样粗的
螺丝，规格，是6 8 10这几个直径的，10个是柴油发动机的多一些，6个的，我没有见过
大部分汽油机，都是8个粗的
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ea837连杆螺丝也是8毫米？
对
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ea888连杆螺丝也是8毫米？
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宝马奔驰那些车的连杆螺丝也是8个粗吗？
宝马奔驰捷豹路虎，这些发动机我不修。我这边主要是修常见的车型。宝马奔驰这些简单处理漏油啥的。然后发动机损坏的话，都是直接换拆车发动机。
这些发动机维修起来费用比换拆车的要贵，所以客户根本就不修。都是直接换拆车发动机。
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ea888的连杆螺丝，你们拧多少牛米？
42到45就够，用电子扳手
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那么ea837的连杆螺丝呢？
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ea837的也是42～45吗？
接近，螺丝强度都差不多，经验就是在42到48这个范围，具体再根据实际螺丝情况调整，有的螺丝比较顺滑就拧得小一些。
有些螺丝上面有积炭，就拧得稍紧一些。
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我的车有个很诡异的毛病，我的水温表是坏的，我自己在水箱口上加装了一个水温计，这个水温计非常准确，夏天天热水温计最高能达到100℃，不开锅。100℃对我这日系车老皇冠来说会有什么不良影响吗？
100度的温度偏高了。正常来说，在92度之后就应该进入大循环。温度偏高的话容易出现漏油和爆燃。100度的话对于其他影响不大，主要是影响胶垫的密封。
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一般来说大修之后需要怠速磨合多少小时才可以走？
现在大修发动机不怠速磨合，这种说法早就淘汰了。正确的磨合方法，大修之后发动到水温正常风扇工作就可以开走。磨合期1000公里，1000公里之内，发动机不超过3000转，车速不超过100，油门深度不超过一半就行。1000公里之后，把机油换掉，之后正常开车就可以。
之前由于机油粘度比较大，而且发动机大修的加工精度也很差，都需要怠速磨合，怠速磨合之后还需要重新拧紧大小瓦螺丝。现在都不需要了。
现在大修之后，只要原地发动热车之后，没有漏水，漏油，发动机没有异响就可以直接开走。
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磨合了一段时间之后，内窥镜看了看磨合的情况
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属于正常磨损吗？
拉缸了啊
这很明显已经拉缸了。
有可能是高温引起的。
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是不是水温到了100℃拉的？
或者当时大修的时候，间隙留小了。
这种情况有可能是间隙留得太小。
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如果是间隙留小了，随着继续磨合会好转吗？
这车正常水温都不超过95度。大修之后水温100度的话，由于配合间隙留得小就容易拉伤。
这个情况不严重，用一段时间能改善。
这个有可能是当时大修的时候，师傅把间隙留小了。但看这个情况不严重，磨一段时间就磨光了
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磨合期内，有一次空挡误操作误踩油门到了6000转一次，跟这次有关系吗？
6000转持续了多长时间？
一瞬间没事。
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很短，马上松开了
那没事儿。
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还有两三次误踩油门到了4000转，不过马上松开了油门。
没事的，拉缸的两个原因，一是高温，二是油膜太薄。只要用的机油没有问题，发动机转速偏高不会造成影响。
有些车拉缸是由于保养不及时和经常跑高速造成的。
空踩油门，瞬间转速过高，一般短时间没事。
还有冷车发动机转速过，高也会由于油太粘造成拉缸
这种情况在东北极寒地区容易出现，就现在，东北地区就比较容易出现冷车拉缸的情况。
对话结束时间快到了，还有其他问题吗？
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记得见过老化油器普桑，冬天零下的气温下。一起动，快怠速直接到两千转正常吗
正常的，化油器有阻风门，拉上之后怠速就高了。像北京切诺基213是电的，桑塔纳就是普通拉线的了。
化油器车，冬天不拉阻风门车是打不着的。
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化油器车冬天零下的时候，启动起来瞬间到两千转，前五秒机油还没上来，难道不会拉缸吗？
那个年代的发动机，活塞和缸套的间隙都非常大。所以也很容易烧机油，和现在的发动机是不同的。那个年代的发动机，跑10多万公里就开始丢油了，现在的发动机，10多万公里还和新的一样。
活塞和缸套间隙大，就不容易拉缸
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还有一个问题不太理解，都说空挡轰油门到三四千转伤车，带挡行驶跑高速到三四千转就不伤车，那是为什么？
没有这个说法，无论是空档还是带档，34千转都不伤车，有负荷的这个转速都没事，空转更没事儿了。我不知道这个说法您在哪听到的。这种说法是不正确的。
最伤发动机的情况是原地长时间怠速。还有不及时换机油，发动机高速旋转。
以及发动机长期水温过低，这些都会非常损伤发动机。
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为什么长期怠速会伤车？大修后的发动机不都是靠怠速磨合几个小时吗？
长时间怠速工作，机油压力太低了，发动机润滑不良，而且燃烧不良，容易产生积炭。积炭存在机油当中，是一种研磨剂，加速机件的磨损。
怠速磨合这个说法早就淘汰了，现在不能怠速磨合了。怠速磨合对发动机一点用都没有。
再说偶尔几个小时的怠速算不上长时间怠速
这个长时间指的是经常让车辆处于怠速状态工作。
就是短时间停车10分20分的，不关闭发动机，经常处在这种情况下，发动机的磨损就会比较严重。
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长期水温过低是不是低温下机油会偏粘稠，也润滑不良？
最主要就是积炭导致的磨损。
对的对的，就是因为机油粘度过大。还有低温会造成汽油当中的硫，遇水变成硫酸，对机件产生腐蚀。
所以发动机的最佳工作温度在90~105这个范围。
温度过高或过低都影响发动机的寿命和油耗。
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日系车最佳水温在多少区间范围内？
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你说的90～105是机体温度还是水温？
日系发动机精密度高，最佳温度在90~95度这个范围。美系和德系的温度就比较高，美系车在105~110度范围。
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你说的90～105是机体温度还是水温？
机体温度和水温几乎是一致的。缸套一直泡在防冻液当中啊。
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像这种88年老皇冠，水温多少度以内属于安全范围？
85~95度。这种老车发动机水温低一点问题不大，但是千万不能高温。
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超过95度就很危险了，对吗？
这个不能用危险来评价。只能说温度过高对于机件的强度还有机油密封这些会产生影响，比如非常容易出现缸盖变形和密封垫老化漏油。
但是温度偏低一些，这种情况就可以极大的避免了。
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夏天的时候，有一次换水泵后没排空气导致不循环，直径开锅喷防冻液了。我担心会不会损伤缸垫，于是检查了一下，防冻液打压之后内窥镜看缸内一切正常。证明没事
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这一次会影响缸垫寿命吗？，会影响活塞环强度吗？
偶尔一次没关系的，并且这个情况持续的时间非常短。最怕的就是在高速上行驶，发动机水温高了，司机还不知道，持续的高温就容易造成发动机损坏了。短时间或者偶尔出现没问题的。
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当时防冻液喷出来了
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发现喷防冻液了，马上熄火
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真的没事？
没事，防冻液的沸点一般在130度。当时车在怠速状态又没有负荷，没关系。
其实最怕的就是漏防冻液。防冻液慢慢的变少，导致水温持续的缓慢的增加，而司机又不知道，这种情况对发动机的损伤是致命的。
持续的时间很短，不会造成机件出问题。
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防冻液高温多少度以上就会损害发动机？
发动机能承受的最高温度是160度
如果有一些特殊原因，导致发动机超过160度肯定会拉杆。
160度以上油膜无法承受，而且零件过度膨胀，导致配合间隙被破坏，就会拉缸了。
防冻液高温这个情况与防冻液的沸点有关。因为达到沸点之后，防冻液就不会在继续升温了，就和水沸腾始终是100度是一样的。无论把火调大和调小，水一旦沸腾，只能达到100度，在标准气压下。
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我家里两辆大众，一辆polo一辆golf，水温表红色区域分界线都是对应120℃。像88年老皇冠，水温表也没标注温度，这样皇冠的水温表红区分界线对应多少度？
这里面有一个误区，您可能不太清楚。像大众这种车，水温表正常的情况下始终在90度，但实际水温在85~105度之间，都是只是在90度的。像您的皇冠那种车，水温表显示在中间的高度就可以，或者中间偏上一点点，都没有问题。但是到达红区就肯定不行了，到达红区一般都是在120度附近。
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我的皇冠水温表有问题，我自己加装了一个温度计，我自己加装的温度计到了100℃了，水温表还是在中间
如果您之前碰到过发动机高温，就会发现，从水温表在中间位置开始，超过中间之后，一旦上升的话，很快就会到达红区。因为这个水温表指示的温度不是线性的。
对，因为它在中间的位置，默认为是正常水位。就是实际的水温在一定的范围之内虽然变化，但是水温表都是显示中间位置。但是水温一旦超过设定值的话，就会迅速到达红区了。
您那台车如果水温一直偏高的话，换一个低温的节温器试试。
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我那车节温器拆除了
那散热有问题啊，水箱状态怎么样？
水箱脏吗？
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水箱很干净
那有可能是点火太迟导致的。
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大修的时候平过缸盖，而且平缸盖次数比较多了，会不会是缸盖平去的太多了，导致的？
这个有关，缸盖磨得太多，压缩比过低，燃烧效率变低，水温就会增高的。
同样燃烧汽油产生的热量，没有用来推动车辆前进，都用来发热了，所以水温就变高了。
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我量了量缸压，缸压都正常呀
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缸压正常能否说明缸盖还在正常范围内吗？
这个发动机缸盖的极限不能超过25道。摩的太多肯定影响发动机热效率啊。
这个25指的是总共的量，不是每一次单独磨掉的。
总共超过25就不行了。
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我不知道磨了多少去，但是我量着缸压都正常
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缸压正常，能否说明缸盖问题不大吗？
这个缸压，是这样来看的。比如设计是10，由于车辆磨损或者加工，导致缸压变成9.5。车跑起来也没啥问题。那这种情况，您说缸压是不是正常呢？但是压缩变低了，一定会导致发动机的油耗和发热产生变化，但是散热系统的余量足够，发动机也不会出现高温。
像您的发动机这种情况，已经多次磨过缸盖的话，就可以怀疑是这个原因造成水温偏高了。
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如果是这个问题，也没缸盖换，该怎么解决？
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换加厚水箱可以吗？
磨缸盖之后，压缩比一定会改变。这样发动机的热效率也会变化。而且一定是向偏低的方向变化。不可能越磨缸盖，热效率越高，对吧？热效率变低了，同样多的汽油，更多的都用来发热了，所以水温就变高了。
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你遇到过这样的案例吗？
您可以加一个辅助风扇来控制，达到一定的温度之后加强散热。加厚水箱没用。主要是增加水箱的通风量来强制散热，降低温度。
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之前你遇到过这样的案例吗？
磨缸盖导致的高温，经常遇到。
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都怎么解决的？
后来压两个缸垫，就不在高温了。
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哦
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压了两个缸垫那不就容易呲缸垫吗？
但是这个必须要知道，磨掉了多少才能加缸垫，或者把铁的换成石棉垫也行。
对呀，虽然更容易吃缸垫，但也比高温强啊。
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缸垫能加工定制吗？
我之前修出租车，有很多为了省钱，就是磨缸盖之后用两个缸垫压在一起。
出租车平时又不暴力驾驶，都在市内来回转，发动机负荷也不高，这样车不会高温，而且也会比较省油。
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缸垫能加工定制吗？
现在的车不能制定缸垫了，因为这个东西需要特殊的设备。
您这个车增加一个散热风扇就能降低温度。
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嗯
您的车没有节温器，加一个温控开关，水温达到90度，让风扇工作就行。
这样就不会再出现水温100的情况了。
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加厚水箱可以吗？
时间快到了，还有问题的话加我的微信继续聊。对话结束之后，麻烦给一个好评。
加厚水箱没用的。
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好的没问题
水箱加厚只能让防冻液装的更多，延缓水温上升的速度，但最终还会达到100度
但是增加水箱的通风量，就可以让温度不上升。
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加你微信了，你同意一下
好的，稍等
