仪表在K CAN车身网络里 而发动机控制属于PT CAN动力总线 由网关进行数据交换 保养的CBS数据在仪表中 这个确实会影响 或许仪表被改过了 目前能做的只有看看冷却液温度传感器数据是否正常 PTcan的波形是否正常 可以对全车进行编程 再不行的话让4S站发送一份PUMA请求下宝马工程部看看有什么答复
前面气温低的时候技术部工程师读过数据流，包括冷热启动时候都读过，没有发现任何问题，真是头大
重新全车编程过没
北京一哥们的车就是能换的都换完了，把DME和中央网关和试驾车的倒了一下，结果发现好了，试驾车不行了。所以我把这个事给技师说了以后就换了个新DME和中央网管，但是发现效果不完美，冷启动延迟有所减少
但是没有完美解决
编过好多次了，都是最新的版本
PTCAN波形测出来有发现数据漂移么
具体不懂，应该是没有，如果有的话就能找到入手点了，这车技师说所有数据都没问题
1月份到3月份天气冷的时候一直在4s找故障，就是因为从数据流上查不到任何问题，所以只能一个一个件换着试了，技术部也毫无头绪，或者是有头绪成本太高？
波形能反映出数据上反映不出的异常 这款车N20发动机其实刚上市时就有一个故障一直无法解决的 但跟你的不一样 要是再试的话还可以换个伺服电机试试 目前也只能慢慢试了。。油品应该也排除了 技术部有德国工程师在的 他们都无法解决那说明故障藏的深啊
你说的那个冷启动故障通过程序都已经解决了吧，进气门背部积碳的问题？
伺服电机是哪个位置的？无极可气门吗？启动电机我是换了的。还有能直接因为温度引起启动困难，水温传感器
直喷发动机燃烧室积炭是会有些影响 但需要很长的公里数后所形成的积炭才会影响到
启动的时候有油，会不会是控制高压线圈的继电器吸合出了问题？这东西也是金属的，会不会受温度影响？
这车跑了五万3千公里，洗进气门积碳时候就不脏，缸压全部正常都一样，所以判断没什么积碳
水温传感器看数据可以看出好坏的 伺服电机就是可变气门正时的控制电机 冷启动时控制气门开度控制怠速 如果轻微卡滞的会引起难启动 点火线圈是DME内部三极管控制的 不是触点式继电器控制
怠速已经调高了，进气门开度从0.18调到0.20了，
冷启动时有测过发动机真空值么
应该没有，只测了缸压，测试也是技术部要求测什么技师就测什么的
大师能不能加一下我的weixin：qx850210qx，我把启动的故障视频发给你
还测了低压油路压力，开锁时候是3.5bar，发动着以后是5
第一个换的就是喷嘴，在换喷嘴之前可以连续打四五次才着车而且不会淹缸打不着，喷嘴换了之后连续三次没打着就淹缸了
5是正常的 高压泵出来后有50-200之间 建议调一个伺服电机 再调一个发动机气门室盖
要是再不行 可就烧脑了
气门罩壳有点漏油，通病，漏的不厉害，这次本来要换呢，结果说因为这车改过公里数所以不给质保了。之前那么多东西都换了，到了气门罩壳轻微漏油结果以调公里数理由拒绝我也是醉了
