秋高气爽，可秋高的言外之意就是气温在不断的变冷，尤其是在下过秋雨之后，气温直线下降大有一去不复返的势头。气温越低对汽车来说又是一项挑战，为什么这么说呢？因为汽车受气温的影响很大，从最简单的防冻液、玻璃水在到发动机的机油，这些都可以说是汽车的血液，这些液体随时影响汽车使用。简单的来说气温越低冷却系的故障率越高，防冻液和玻璃水的冰点要求越高，因为水管冻住的情况很多。其实除了这些情况外，还有一个特别的情况就是气温越低汽车越不好启动，这其中有什么奥秘吗？

温度越低汽车越不好启动的确是客观存在的事情，可是如何来解释这个现象呢？其实要想明白是为什么也不难，首先你得清楚启动时会涉及到那些部件：蓄电池、起动机、点火开关等，这些部件会影响启动，但是不要忘记气温这个客观条件，气温能影响的并不只是这些部件，还有发动机的机油，机油的性能、温度、防冻液的温度等还有就是空气，这些条件都间接的影响了汽车的启动性能，其中最重要的当属发动机电瓶和发动机机油。

当然还有一个同等重要的因素，就是冷空气也可以说是冷混合气，因为在启动时冷混合气需要更多的能量才能将其点燃、燃烧至启动，但是这个客观条件没有好办法改变。但是在这个过程中会需要更多的点火能量，这个能量正是从蓄电池所产生的电能，所以下个重要的原因就是蓄电池。这也就是为什么气温越低汽车越难启动的根本原因，温度越低对蓄电池的影响越大。

从铅酸蓄电池化学反应方程式开看，正极板上是PbO2，负极板上是Pb，这两种物质的导电性能和物理性质都随温度变化极小，可以说铅酸电池放电性能的温度效应是硫酸所致，因为只有它的活化性能(离解程度和离子迁移速度)与温度相关。也就是说铅蓄电池硫酸电解液的温度高容量输出就多，电解液的温度低容量输出就少。温度降低时，硫酸铅在硫酸电解液中的溶解度也将放缓，这必然使极板周围的铅离子造成饱和，迫使形成的硫酸铅结晶致密，这个致密的结晶阻碍了活性物质与硫酸电解液的充分接触，从而使铅蓄电池容量输出减少造成输出电能减少，也就会影响启动。

另外一个重要的原因是关于机油低温流动性的问题，不要小看机油低温的流动性，它在这能直接影响到启动时产生的阻力，机油的低温流动性（不具体讲xW为冬季机油，x代表低温流动性级别）越好汽车就越容易等到润滑，如0W粘度级别能够抵御零下51摄氏度的低温影响，使油泵能够轻易的将机油送至发动机的各处，为汽车起动提供有效摩擦保护使发动机更快速地起动，也有助于延长发动机的寿命。如果机油的低温流动性一般，在遇到温度比较低的情况机油会出现程浆状的情况，不但不能及时润滑发动机还给启动带来了阻力，主要是磨损发动机。综合上述，蓄电池和机油粘度可以说是低温时启动困难的原因，当然还有其他原因也就不多赘述。

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