根据现象来看，这个应该是跟单侧的混合气不正常有关，根据反馈的情况来分析的话，估计这个传感器有问题。
你这个数据只有短期的，把那两个长期的也调出来。
从现象看的话，有一侧混合气特别的浓。就是主驾驶这一侧。
年前特别严重，清洗节气门后，好多了，后来又不行了，
这个跟节气门体没啥关系。
没有故障码，
这个估计应该快报故障码了
年前那么严重，也没报，
空气流量也清洗了，
你是修理工还是客户？
我得看到长期的数值才能判断是不是空气流量的问题，因为现在只有短期的，从短期两个数值差的这么大来看的话，跟空气流量也没关系。
客户
再录个数据流吧，这样才能帮您准确分析，从单侧混合气不正常来看的话，还是考虑这一侧的喷油嘴以及空燃比传感器。
年前就这样 喷油嘴都换啦
你找个修理厂。拍几组数据流吧，正常的情况下也可以拍。
两侧的长短期燃油调整的数据一共有4个。每一侧有短期和长期。
对了，你也可以先把那个活性炭罐的管拔下来测试一下。
好的，
我感觉热车愿意出这个毛病，
单独看你发的那个数据流不太好分析，得结合长期的看一下。
好的
碳罐是哪个管
副驾驶那一侧节气门的前方在进气管上有个电磁阀就是那个东西。
这都快到时间了，我还没去修配厂呢，
是啊，他这个有规定时间的。
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一侧正常，
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那这种情况得结合一下数据流看一下，就是看一下长期和短期燃油调整的数据，并结合空燃比和氧传感器的电压信号进行分析。
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这个是机油缺少了，如果确定机油尺的机油是够的，那么很有可能就是传感器的问题。
哦哦，昨天亮了几秒钟，
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这个可以先检查一下机油。
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你这个数值看着很不正常的，整体的混合气有点偏西，这是一方面第二方面那一个氧传感器的电压偏低，还有个空燃比传感器你没有发上来，有两个空燃比的电压信号。
你把空气流量计，发动机转速，水温，再加上长短期燃油调整，空燃比和氧传感器的数据，这几项挑出来单独的拍一下，关闭车辆的用电设备，水温达到90度。怠速运行5分钟以上。
先把空气流量洗一下。
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你洗的时候它里面有两根电阻丝洗到了吗？但是你现在的空气流量看着数值达到了3.32。
这个数值有点偏高啊。
要不然的话就是现在车辆没有完全热车，或者是开着用电设备的原因。比如说空调等等。
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这个是明显的，混合气有点偏稀，两侧都有这种现象。首先清洗空气流量计里面，两根电阻丝，前面说了。二个是测量一下汽油压力，看看现在压力值是多少。
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空气流量2.7左右还基本上差不多。
汽油压力检测压力值是多少？
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你把活性炭罐的那根管拔下来试一下。然后把所有的针管都堵一下试试。
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真空管儿都堵一下。
你这个数据当中一直没有拍空燃比传感器的电压。找到空燃比传感器的电压和氧传感器的电压放到一起。
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第3个不对。
不是这个数据。
这一侧的空燃比电压非常不正常。
把所有的真空管儿都堵一下，然后看看。
我看到有一张图片，氧传感器的电压还升到了一点多的电压。B2S2的，这个电压达不到这么高的。
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只要牵扯到连接到进气歧管上的管儿，都属于真空管。比如说像活性炭罐的管，虽然它没有真空也断开。比如说像刹车助力的管。还有像废气的那根管。
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你再看看就是不正常的这一侧后面那个氧传感器的电压怎么样？如果变化不是很大的话，那估计这个传感器有问题了。
在你的电脑里有个动作测试，你可以改变喷油量的多少？去看一下它的电压值变化，它应该是相对的，我下面给你发两张图你看一下。
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这都是正常的状态，你可以看到它的电压值会有个变化。传感器在0.45伏上下浮动，空燃比在3.2伏上下浮动。
不好意思，规定不能添加或者留下任何联系，否则会导致封号处理。请理解
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你做动作测试的时候，就按照我上面这个表的显示就可以。估计应该那个空燃比传感器有问题了。
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如另一侧显示是正常的。那这个传感器首先是不行了，先把它换了。
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三元催化器前面的叫空燃比，后面的才叫氧传感器。
空燃比的电压应该是在3.2伏左右，然后氧传感器的电压它只能在0.1~0.9伏之间波动。
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就是主驾驶这一侧三元催化器前面那个先换掉吧。
他们两个对换一下行吗，
然后看一下，
你看看插头吧，插头一样可以调换。
