读取数据。103组106组观察低压高压燃油压力数据，一定要按照故障代码的定义作相应的处理工作。第二个故障代码并不影响到整体的车辆动力输出，但是从简到难的方法入手考虑，检查应该先排除发动机故障代码定义，然后再做进一步的处理工作。比如检查朋友嘴工作状态以及废气涡轮增压系统的介入工作状态是否正常
你好朋友向你描述的这种类型的故障现象，对于这款缸内直接喷射系统是比较常见的，单独按照故障状态的描述来讲，很容易出现当前的故障状态，必须要用检测电脑读取数据流103佐e71054观察高低压压力数据是否正常，进一步确定检查更换燃油滤清器或者低压燃油泵，仔细检查2月压力数据正常低压应该是5.5左右，高压应该是35，如果压力正常的话，那么都是偶发性故障，直接删除就可以了。第二个故障代码的性质也是比较常见的，这种类型的故障代码以及它的控制单元主要作用是增加进气扰流！改善钢的直接喷射系统的空气流通性，使燃烧得到更加的充分，所以单独按照故障状态的描述来讲，应该是机械装置卡滞导致的这种情况或者是传感器不正常，仔细检查进气支管上面的三板活动状态就可以了，故障现象非常明显。单独完成故障状态的描述到一般的修理厂其实都有自己的检查思路和解决方案的朋友。按照车辆当前的故障状态，还需要进一步考虑检查火花塞方面的影响以及高压包都要仔细考虑检查
你好朋友用检测电脑读取低压高压燃油压力数据。103组是105组是高压
重点是在路上跑到发动机两千转左右的时候突然感觉发动机没力了！然后又突然间有力了！
2.0排量的吗？应该是飞机涡轮介入的时间方面的变化，包括燃油压力方面的检查与测量都是非常有必要的。
