你好，建议堵塞废气再循环，固定涡轮增压推杆试车，如果仍然报压力过低故障码，更换涡轮增压器
你好，我是汽车大师专家技师-周武亮，很高兴为你解答。
您好
读取涡轮增压理论值和测量值
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单位是什么？什么工况下的？
电路图有吗
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没有电路图
嗯，证明不了什么
还有一个理论值
只有这两个
还有一个额定值
这个是当前测量的
还有一个理论值，就是分数线的意思
单看这个数据看不出什么
那怎么弄
找到理论值，不行换一台诊断仪
可以从哪方面着手弄呢
涡轮增压推杆，电磁阀
电磁阀换了
检查涡轮增压，那个推杆是不是完全关闭了
另外一个门在排气管那那边，拆开氧传感器，或者一些排气管，用内窥镜探进去看一下能不能看得到
另外，涡轮增压出口到进气歧管这边，中间所有的管路，包括中冷器，看一下有没有漏气破损
您说的这些情况都正常
涡轮增压那个推杆那个门是关死的，涡轮增压出口到进气歧管这边不漏气
这两点可以确定了，对吧？
在出现故障的时候，增压压力只有170啊，那个电子阀都不参与工作，应该是电路哪里受到影响的给他中断了控制。
对
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不存在的，关闭的是最高压力
那是哪里出现了问题
这个方向拍张照片我看看
它那个叶片跟叶片中间呢，就差一点点，就大概一个我们家用的那个纸那么内点距离。
增压器已经装上去了，你看一下他还有没有其他地方那个，反正那个叶片跟叶片距离中间的距离就是一张很薄的纸，那么薄，他不能完全闭死。
有一个数据是出问题的时候增压的压力是1.7个大气压
没有参照
这个压力值跟发动机转速没有关系，只跟负荷有关系
这个涡轮增压，你设法将它完全关死掉，用铁丝将他绑住
然后试车
看会不会有这个故障？
一般完全关死的状态，正常的车只有过高的可能
当前的故障码是过低
如果绑死了，把故障码删除掉，试车，仍然出来过低，那么就跟调整没关系
再加上前面排除了漏气的可能，所以
检查三元催化颗粒物是否堵塞，影响排气气流效率
如果这种可能性也排除了，直接换涡轮增压
那个叶片是不是完全关闭的 一点气不漏的
正常是的
有这涡轮增压叶片关闭标准图片吗
没有
这种故障是属于间接性的，他不是一直有一直都有的，你说那地方漏气的话，那这个问题一走他就会来的呀。
不一定，有些压力差一点点，正好在临界点那个位置，就会时好时坏
怎么说
你要求拍的地方
这个位置是增压压力最低的时候
这个位置是压力最高的时候
所以固定在这个位置，然后删除故障码试车
