其实说那么多就是说那个进气凸轮轴电磁阀就两条线，你可以理解为一个电源一个负极。这个电源什么时候它都要有电，无论你发动机怠速加油门什么的，它都要有电。你把试灯接上去，它始终都要亮，始终都要有电。另外一个负极它不是说一直是接地的，它是电脑进行控制的时候进行接地而且不是一直接地，是占空比的方式进行接就是断开接地，接地断开，只是频率速度特别快。现在就是让你测量这两根线。之间的状态。就是判断他有没有接触不良，有没有电脑没有信号。有没有存在电源缺少？就是判断这两条线是否出现了开路电阻，过高对电压短路对地短路。这两根线只要有任何一个出问题，这个故障码就出来了。先把这一块排除了，再看其他能够影响到他。比如其他能够影响到的，我们的正时链条拉长了。我们的机油缺少了。凸轮轴位置执行器内部损坏泄压。机油压力低，发动机电脑损坏等等我们不可能说直接先从大的向小的方向，我们只有从小的方向向大的方向。还有我们更换的那个电磁阀，可以测量一下它的电阻值。看是不是在4.8~5.2欧姆之间。还有那个电磁阀的话也可以测试。找到他的信号端接出来直接接地。电源端加一个五安培的保险丝。接到电磁阀的供电，然后接到蓄电池正极，短时间内接触观察这个执行器电磁阀有没有工作动作，有没有从闭合到打开的过程。这些是判断它的那些配件有没有问题的。
您好，车辆是那一年的多大排量的发动机型号，故障现象是怎么出现的？当前的故障现象是？是正常行驶中出现的还是维修过更换过什么之后出现的？出现完之后有没有进行相关的检查和更换，维修完之后有没有什么改善？
09年，3.0
正常行驶，
冷车数据流正常，热车就不对了，凸轮轴位置信号没有，我给发的图片你能看到吗？
嗯可以看到。
故障码什么的能清楚吧？是不是可以清除，然后一跑然后就会亮。
当前都检查过什么或者是更换过什么
机油压力开关我接机油表呢
不用跑着车热了就报故障
外部的vvt电磁阀有没有进行检查或者是更换线路有没有做检查？有没有电源？有没有信号控制？
Cvvt，还有电磁阀都换了
电源12v
有个黄标的是换了的电磁阀
发动机热车90度的时候机油压力是多少？您车的那个机油压力发动机温度是多少度当时？
1.2bar
机油压力的问题。
这个机油压力这个压力的话就低得太多了。
这个压力的话，至少是1.5以上，一般正常来说就是在2bar
那个压力的话就相当于调节不了了。
也是为什么你冷车，不报故障码，车热了之后报故障码的原因，找到看哪个地方泄压。
我们这这个机油压力的话，是热车发动机至少要90度左右的时候，去测量怠速的时候的那个机油压力。
我给你发的机油压力图片这个差不多70-80机油压力
还有现在的话去测量我们进气凸轮轴位置执行器电磁阀。检查它上面的线路有没有对地短路和开路和对电压短路。先确认这一块儿。因为这一块出现问题之后，会导致那个故障码的产生。
70-80度
这个机油压力是冷车的时候高热车的时候会低，但是最低你也不能够低于1.5。
都查了线路没问题
你这样先找到那个进气凸轮轴位置执行器电磁盘，先把线路我们先做一个确认。
都是新的
因为这个故障码就是发动机电脑检测到了控制的状态与电路不相符。就是检测到高电压控制电路存在开路电阻过大以及对地短路或者是低电压电路开路电阻太高，那么这个故障码就出来了，出来的原因就在这儿。
你换的最多是电磁阀阀，你线路你换了吗？线路啊，说的是线路呀，没有说你那个配件坏了呀。
用表测量传感器到电脑的线路没问题，
你那是侧线有没有断，但是它接触好不好，你测不出来。以及电源状态有没有出现不正常，接地良不良好，你测不出来。
我给你发的数据流，进气凸轮轴位置，故障，冷车数据流正常
我现在的话给你说一下检测的流程。你一会儿的话，实际的去测一下检查一下。一定是有毛病有问题。否则不会出现这个故障码。我给你说方法，你去判断来验证它，排除它。
上面跟你说的故障码是如何出现的，出现的原因是啥也给你说了，那个就是它的原理。你要理解明白的话，你自己你就不会这样说了。
下面我给你说去检查测试的方法，实际去操作。
点火开关打开的时候。测试我们执行器图伦轴位置执行器电磁阀的两条线。对地之间分别的电压。两条线有一根是电源线，一根是信号控制线。测试这两条线对蓄电池负极之间的电压是否是电池电压蓄电池电压。确认好之后我们再使用功率试灯。看灯泡亮不亮？就是说灯泡一端接蓄电池负极，灯泡的另外一根表笔分别去触碰电磁阀的两条线。看灯泡亮不亮？
我用万用表量了插头🔌 有12V火，对吗？
如果灯泡亮说明电源有插头全程不要拔。说明电磁阀没有断路。然后我们把试灯的两条线。嗯，一根接在它的电源侧，一根接在它的信号控制，这个时候你点火打开的，那么灯，它不会亮不应该亮不能亮。如果亮了。说明电脑的控制线那根线提供了接地。那根线路对地短路了。然后通过动作测试指令。去驱动凸轮轴位置执行器电磁阀的态度变化。在驱动到零度到25度之间。我们的试灯应点亮和熄灭。如果是灯不亮也不灭。那么就说明我们的这个供电电源电路存在电阻过高，或者是发动机控制模块存在故障。然后我们使用试灯接在蓄电池正极，另外一个接在他的低电平信号电压控制。然后您看是灯它亮不亮，正常情况下需要点亮如果不点亮说明我们的低电压信号控制线存在开路或者是电阻过高以及发动机电脑模块存在故障。同时还要确认发动机机油有没有缺少以及机油压力是否过低等。
按照我上面的排查的检查方法进行一步一步的去验证，把验证的结果反馈过来，或者是你验证的结果是什么，我上面其实说的都有哪些是正常，哪些不正常。
对的。
他这个电压一直是12伏吗？
两条线有一条线是一直蓄电池电压。另外一条是这个电磁阀的信号控制。这个信号控制是由电脑版进行控制电源也是由电脑版进行提供。
我上面让你去测，就是检查他们之间的关系对不对，不是说让你测量这两条线到电脑通不通。通了只能说那两根线没断但是它中间接触的好不好，电阻大不大，你这个你肯定不会测，你肯定也没去注意它，但是中间发生了什么你看不见你也不知道，但是故障码它就出来了。出现的原因就我上面给你说的那些，没有那些原因他就不会平白无故出现这个故障码。
道通没有凸轮轴测试功能
你仔细的找一下，应该会有。
这些的话也谈不到非常新型的东西一般的诊断仪设备的话都具备。就是进行发指令控制。
最后再做这个测试，先用试灯去。测量那两条线灯接上去亮不亮？不要拔插头，不要拔。
其实说那么多就是说那个进气凸轮轴电磁阀就两条线，你可以理解为一个电源一个负极。这个电源什么时候它都要有电，无论你发动机怠速加油门什么的，它都要有电。你把试灯接上去，它始终都要亮，始终都要有电。另外一个负极它不是说一直是接地的，它是电脑进行控制的时候进行接地而且不是一直接地，是占空比的方式进行接就是断开接地，接地断开，只是频率速度特别快。现在就是让你测量这两根线。之间的状态。就是判断他有没有接触不良，有没有电脑没有信号。有没有存在电源缺少？就是判断这两条线是否出现了开路电阻，过高对电压短路对地短路。这两根线只要有任何一个出问题，这个故障码就出来了。先把这一块排除了，再看其他能够影响到他。比如其他能够影响到的，我们的正时链条拉长了。我们的机油缺少了。凸轮轴位置执行器内部损坏泄压。机油压力低，发动机电脑损坏等等我们不可能说直接先从大的向小的方向，我们只有从小的方向向大的方向。
还有我们更换的那个电磁阀，可以测量一下它的电阻值。看是不是在4.8~5.2欧姆之间。还有那个电磁阀的话也可以测试。找到他的信号端接出来直接接地。电源端加一个五安培的保险丝。接到电磁阀的供电，然后接到蓄电池正极，短时间内接触观察这个执行器电磁阀有没有工作动作，有没有从闭合到打开的过程。这些是判断它的那些配件有没有问题的。
也就是说这个故障码的出现以及当前这些故障问题的存在，我上面说的已经全部都包含了。
