你好,测量得如何了?
我发给你
你看哈
这正常的嘛
嗯,用试灯检查的么?
没有
用试灯测量,
但是电压都是12伏多
嗯,明白,找个功率试灯测量
亮度跟蓄电池上点亮做个对比。
插上插头量嘛嘛
是
电门打开
是
外观上破皮测量
火线上一样的嘛
嗯。
搭铁也测试一下。
还是2.3缸不点火,4缸点火弱点
嗯,记得
负极一样的
我快崩溃了
好
慢慢来
诊断仪再试试能不能登陆
接下来检测哪里
如果不能登录。
如果不能登陆那咋整
测量第41号和诊断插头第7号是不是通路
那一根是7
能进去了,诊断头有根线脱了
😓
行
现在除了喷油嘴的插头不要插
把所有的插头都插上。
把发动机所有数据发过来看一下。
嗯
他的数据只有这些
采用OBD读取。
看错了
其他数据也发过来,比如水温的节气门的。
然后看一下故障码。
打马达的时候看这个数据最高能飙到多少。
以及拔掉凸轮位置传感器打马达,有没有转速
然后怎么弄
你那边能不能发电话视频?快点诊断
想办法发一个视频对话,快点诊断
不然,信息转递太慢了。
我打车发给你
其他的页面
没有水温数据
汽车大师平台的视频电话。
不能私下沟通的。
不知道怎么开通
赶紧找汽车大师客服。
不然这问题搞不定。
他会告诉你怎么开通。
到时候还要喷油和点火质量
绕不过去。
我有一个小时就可以。
接下来检查那里
看看点火线圈的插头是不是三根线呢?
是
看一下插头上的定义是不是ABC。
图上提示的a是搭铁,b是火线c信号线。
Ab线是共用的。
只有c线单独接到发动机电脑板。
是123
好,以第1缸的点火线圈作为标准判断。
量过,2缸信号线没有
确定火线和搭铁线位置。
那么火线供应和地线都是正常的?
好
如果点火线圈的火线和地线没问题,只是信号线出了问题,量下通断。
如果通路没有问题,电脑板和点火线圈之间断开线缆飞线。
你发个视频电话过来。
怎么断线了?
重新发个视频电话
刚手机没电了
哦
再发一个视频电话。
现在该怎么检测
手机没电了
好
把电脑板那边的2号信号线断开。
把二缸点火线圈的信号线也断开。
要充哈才能开
好
断开的方式,可以针脚从里面退出来。
断开然后呢
也可以剪断
两头飞线,跟原车线路不发生接触。
排除信号线对地或者对正短路的可能
再打马达,看一下有没有跳火
意思是两头剪断,两头飞线
嗯
是的。
只是2缸吗
先以2缸为试点。
好,我试试
不是非常确定其中一个缸短路,另外三个缸会不会引起,这就关系到电脑板的制造设定了。
理论上234都有可能。
还是不点火
线都剥开完了,没打铁的
这点能确定是吧?
信号线确定不会发生短路情况。
玻璃说两个缸点火也能着车嘛
那么把凸轮轴位置传感器插头拔掉打马达,看1缸会不会跳火
1缸应该可以,4缸不太行。
两个缸工作理论上可以发动。
好
1.4缸点火的
凸轮轴位置传感器后
嗯,那就跟凸轮轴传感器没关系
哎,要喊无法漏
慢慢来。
还有什么原因额
你再这样试一下,把曲轴位置传感器插头拔掉,把凸轮轴传感器插上,打马达,看1 4缸会不会跳火
在么?
以此验证曲轴位置传感器是不是100%关联跳火,凸轮轴位置软件设定中没有辅助的功能。
辅助跳火功能。
另外把前氧传感器后氧传感器插头一起拔掉。
观察234能不能恢复?
如果不能恢复,读取OBD数据流,发动机转速数据。
之前看的是最高转速80。
那么在OBD里面看一下转速有多少?
不会
曲轴位置传感器是唯一能关联点火线圈跳火了是不是?
拆开曲轴位置传感器,打,不点火
嗯
好
这样范围就越来越小了。
我拆开曲轴,装上凸轮,不点火
前氧后氧传感器也一起拔掉。
看能不能恢复。
前氧原来就拆掉的
嗯,后氧拔了没有?
意思是拆掉前后氧传感器,把其他的装上去看能着车吗
不是,看2 3能不能跳火。
能不能着车先不管
额,好
如何了?
刚试了,2缸点火了,3缸偶尔点一次,3缸点火弱
能不能判断是氧传感器的功劳么?
喷油嘴插上着车,节气门回了一口气,拆开火花塞,湿了,以前不湿的
如果现在恢复了三个缸点火,把4个火花塞拆下来,倒点机油到缸里面去空转马达。
就只拆了后氧试的
现在不要插
不要插喷油嘴插头
先把气缸压力恢复到最佳。
增加缸压吗
嗯好
还是用清洗剂代替,直到它完全有很强的着火迹象,再把喷油嘴插上
我把火花塞烤哈
缸里面都是潮湿的,所以这个汽油射进去她很容易呛死掉。
空转马达。
加一点机油。
加一点机油空转马达。
嗯
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