根据用户描述！如果您是车主的话最简单的办法就是每次熄火直接断电池头放着看，看下次还能不能启动，如果可以启动就是存在漏电。跟发电机关系不大
你好！12.6就是没有处于发电的状态
不启动是多少伏的
在么
还有有没有测试过车子的静态放电量的，启动仪表有什么故障灯亮么
建议先检查不是动电压是多少伏的如果低于启动后的电压说明是正常的，该车型会自动调节发电机的发电量，并且如果真的是发电量不发电的话仪表会有故障灯点亮的，会有一个像电池一样的符号点亮，如果没有说明正常。其次需要检查车子的静态放电量，正常车子休眠后不大于0.08安。大于就说明是不正常的，需要检查电路是不是存在漏电现象！
没有任何故障灯，但感觉发电不发电，但更换两个了，还是一样
启动和不启动相差多少伏，试过发电机有没有磁性的
启动后12.6，不启动12.5（量电池），电机磁性很好
这个车发电机很少坏有些车来了30万公里都不会坏的
电机肯定发电，我着车后把电池负极拆了，车还正常
那就没有问题，静态放电量测了么
整车无漏电，唯一问题就是行车记录仪不断关关开开（估计电压也供不上行车记录仪充电）
昨晚熄火测了电池12.4，今晚打火前测了也是12.4，没漏电
静态放电量是多少
静态放电量是什么意思？
测放电量不要单侧电压，单侧电压判断不出来
万用表串联到电池电极测车子休眠后的电流
这个测不了，要万用表
估计车子是漏电了，跟发电机关系不大
启动还是没启动的
启动，怠速的时候
加油门有变化么
我熄火一晚，第二天电瓶电压没变，还是12.4，这证明没漏电吧？
油门2000转，就12.8-12.9
这个能证明什么。。。
那就跟发电机一点关系都没有了，发电机正常的
而且原来的电机，和换上去的电机，测出来的电压都很接近了
熄火后，拆掉汽车电瓶负极，离开接线柱，用万用表正极夹住拆下来的线，负极夹在电瓶接线柱上，选择最大电流档来进行测量。
万用表上的夹子夹不住电瓶接线柱，用搭电线的夹子夹住接线柱，再用万用表的夹子夹住来测量。测量时，在关门后还要等个几分钟才是真正的结果，刚用遥控关门后的电流是140毫安左右，过个几分钟才降下来。
在45mA附近跳动，按万用表的hold键，hold住，结果是45mA。比较理想的结果。
跟发电机没有关系，正常的
你描述的是测电压方法
测电流，不是电压
静态放电量的测量方法
我大概明白你的意思，我想知道，如果不是电机问题，也不是电池，我可以往什么方向找故障？谢谢
车子漏电方向检查，你也可以试一下，每次熄火把电池头断了，放着和原来的天数一下看是不是可以正常启动，如果可以就说明是漏电引起的故障
况且假如真的是发电机不发电的话你车子开不到一个小时就会自己熄火了
我也知道陆师傅隔着手机，看不到车，比较能判断，我是略懂车，我检查过，与漏电无关。所以无解，才上网找答案
发电机能发电，发了电，车可以用，仲充不进电瓶，我的理解是这样
正常车主，因为怠速下会超过13伏，开了灯之类也超14，我的就怎么都上不到12.8
发电量不够
这个车有一个节能模式如果电池电量充足的话发电机为了节能是不需要发很多电的，这能功能老早就普及了！你看到电池的负极有一个传感器没有那就检测电池的电量的
一直有13伏以上的车子是绝对没有这个传感器的
电池负极，没有传感器吧？这个没有认真看，每次拧，就一个罗母
有的
测漏不漏电单单测电压是不准的，范围太大了
我车上有个看电压的点烟器，和万用表读数很接近，这几天换了电机，上面显示就没超过过12.6
都说了测电压不准
车量行驶还试过12.2
车内行车记录仪都自动关上了
车上其他用电器如果有问题也是会漏电的
车内只加装了一个行车记录仪
如果您是车主的话最简单的办法就是每次熄火直接断电池头放着看，看下次还能不能启动，如果可以启动就是存在漏电
不止加装的东西，原装的东西如果有问题也会存在漏电
每天把负极解了？然后第二天开车就接回去？
如果您是车主，不会测试放电量就只能这样测试
或者是去比较专业的修理店让他们检查
但我唯一的疑惑就是 我发电机出来的电压就没高过13
按正常来说，电机怠速，怎么都不止13
这个车的发电机真的很少坏，我在服务站快8年了一个都没有换过，有些车子跑了30万公里了还是原装的
这是刚启动的怠速
他是有调节变化的
只要加速他会变化就没有问题
好的，谢谢陆师傅 不打扰了 日后有需要再联系
好的
加速就变成12.7
