根据你描述的故障情况现在车辆不报发动机失火的故障，数据流显示的失火还是前后氧传感器的数据不一样导致的，占空比多少是由ECM根据估算的氧传感器温度决定的,当它达到正常工作温度时就不再需要加热,占空比可以为0。只要ECM不报有关加热器的故障码,我们不必考虑它的占空比数值问题，嗯，后氧传感器电压在0.6-0.7之间属于正常，高于0.7说明混合气过浓，低于0.5说明混合气过稀，现在氧传感器和三元催化这块不用考虑了，没有问题
您好，我是汽车大师专家技师郑建华，很高兴为您解答
还是0和0.392变化
信号电压使用万用表测量都正常吗
测哪里？
没有用万用表
就打着测量氧传感器插头的线，连接着测量
没问题吧？
稍等一下回复你啊，我在开车呢
好的
不要拔掉插头测量
行我试试
开着电源吧
还是打着车
打着，可以从后面找个大头针插上测量
行
您说我这失火的情况跟探罐电磁阀，空气流量计有关系吗
没有的，现在没有故障显示碳罐和空气流量计有故障
这个插头四根线，多测了
都测完了
线路信号看着是正常的
那怎么回事
现在是前后氧传感器的数据有差别，导致的失火情况，前氧传感器更换试了没有
一种情况就是三元催化器本身有问题
我换了两个了，不可能有问题了
原车的我好了3万公里，好好地换下了
现在等无，三元催化，我有三个
都换上过测试
全是这个问题，不可能三个都坏吧
前氧传感器，没换过，看数据流工作正常
您看前氧传感器一直在变
这车有两个三元催化，你换的是那个
链接涡轮那个，最大的
一体的啊
有照片没有，拍个照片
你换的是前面这一节初级三元催化转换器
9号那个主三元催化器检查一下看看
这个是一体的啊
一个大的，
三元催化下面链接的地方，就是软连接了
你把你的三元催化发过来看下
您发这个图，是老款的
福特发动机的吧，
我的是，新款发动机的，跟您发的图不一样
我的三元跟这个图，一摸一样
后面就是软连接
嗯，知道了
嗯，就是一根铁管子，直通的
现在车辆不报发动机失火的故障，数据流显示的失火还是前后氧传感器的数据不一样导致的
4s
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你把加热型氧传感器2的这个数据流读出来看看
还有前后氧传感器的电压数据流发过来看下
就有这几张图片
占空比多少是由ECM根据估算的氧传感器温度决定的,当它达到正常工作温度时就不再需要加热,占空比可以为0。只要ECM不报有关加热器的故障码,我们不必考虑它的占空比数值问题
您看看
怠速状态，氧传感器2输出电压在多少之间变化
我下午在侧一遍吧，再看看
嗯，后氧传感器电压在0.6-0.7之间属于正常，高于0.7说明混合气过浓，低于0.5说明混合气过稀，现在氧传感器和三元催化这块不用考虑了，没有问题
要是出现混合气过浓，过西怎么处理？
