故障码: P2178 中文定义: 离开怠速时系统（混合比）太浓（第1排） 英文定义: System Too Rich Off Idle (Bank 1) 范畴: 燃油，空气或排放控制 背景知识: 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太浓是指燃油量（相对进气量）偏高。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。你按照这上面的故障原因都检查一下。
你好，我是汽车大师金牌技师-李五华，很高兴为你解答。
你好，这个是混合气过浓。这个需要清洗一下节气门，然后检查一下进气压力传感器。
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拔了真空管看氧传感器数据，前氧0.1几后氧0.6几
你是修理工对吧。
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嗯
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进气压力换了
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后氧数据有问题吗
氧传感器数据如果加速有变化的话，这个就是正常的。
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拔了真空管前氧0.1几后氧0.6几正常吗
故障码: P2178 中文定义: 离开怠速时系统（混合比）太浓（第1排） 英文定义: System Too Rich Off Idle (Bank 1) 范畴: 燃油，空气或排放控制 背景知识: 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太浓是指燃油量（相对进气量）偏高。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
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后氧数据有问题吗
数据是正常的。
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前氧0.1几后氧 0.7几
只要不超过0.9就属于正常的。
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它俩数值不应该是差不多吗
这个不是的，这个差距是比较大的。
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前氧换了节气门位置传感器换了，进气压力水温都换了
读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的
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踩油门时变成了0.1
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进气压力多少正常
进气压力传感器的数值是对的。
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38正常
0--255kpa
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氧传感也是正常
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怠速时多少正常
我刚才给你发的就是怠速时，在这个范围就是正常的。
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怠速时0-255正常？
正常的，加速的话，这个也是正常的。
你是4s店，还是修理厂的？
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怠速时不是三十左右吗
只要在这个范围就是正常的。
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和凸轮轴位置传感器有关系吗
故障码: P2178 中文定义: 离开怠速时系统（混合比）太浓（第1排） 英文定义: System Too Rich Off Idle (Bank 1) 范畴: 燃油，空气或排放控制 背景知识: 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太浓是指燃油量（相对进气量）偏高。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
你按照这上面的故障原因都检查一下。
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这百度上都有
那对呀，那就说明就是这些原因。
这就需要一个一个的检查呀。
只能说明这些原因都会引起这个问题。
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主要是让你们分析下数据，看看哪儿不对，以缩小检查范围
是的
关键是你的数据都是正常的。
