1. 确定不通信的模块。 参见“See 控制模块 U 代码列表.”。
2. 点火开关置于 OFF 位置，断开不能通信的模块线束连接器。
3. 测试每个搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧 。
如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。
4. 若配备，检查并确认每个 B+ 电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯不点亮，测试 B+ 电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。 如果电路保险丝熔断，测试控制模块是否对搭铁短路。 如果电路测试正常，则更换控制模块。
你好，我是汽车大师专家技师-赖顺慧，很高兴为你解答。
这是总通顺线CAN出了问题。把故障码全部清了，再读取故障码，看看有没有故障。
这个是清除后，再次出现的故障码
还要检查一下车辆，看一下底座有没有进过水，还是进过水，总线出现接触不良也会导致这个故障码的出现清完后还有什么故障码？
清完以后，只有安全气囊和空调的故障码，这个是老问题了，只是没有换那两个东西，现在主要是仪表突然都归零，只良侧滑灯，还有家是跑不起来加油也迟钝
清完故障码，等出现问题后的故障码我发给你了
检查过了没有线路有没有出现老化的中线有没有接触不良的？
你这些故障重点检查车身模块看车身模块是不是进水了。或者车身模块出现故障。
我现在怀疑是不是保险盒里有问题
保险盒进过水吗？
车身模块是在什么地方啊
在主驾驶仪表台下方。
现在发动机系统里面报的这些故障都是删除不了的吗？
可以删除啊
这些故障码都是可以删除的吗？
是的
你这个就是一个通讯故障，重点检查一下看看线路之间有没有出现接触不良的。看脚垫下面有没有湿。
天窗之前有没有漏过水
哦，我先检查一下
好
没有湿
检查车身模块跟电脑板。现在的故障就怕车这么快与电脑板内部出现接触不良，然后行驶的时候车子发烫，然后就出现虚接就会报故障码，然后就会失去通讯。
发动机电脑板是在什么地方
就是发动机模块在发动机舱。
等一下我把这个故障码的检查步骤发给你参考一下。
好的
电路/系统说明
串行数据电路是车辆控制模块相互通信的方法。 一旦故障诊断仪通过数据链路连接器连接至串行数据电路，故障诊断仪就可出于诊断目的监测每个模块并检查故障诊断码 (DTC)。 当点火开关置于 RUN 位置时，在串行数据线路上进行通信的每个控制模块发送一个健康状态 (SOH) 信息，以确认控制模块运行正常。 当控制模块在串行数据电路上停止通信时，例如，如果模块掉电或搭铁，通常在数据电路上发送的健康状态信息将会消失。 串行数据电路上欲接收健康状态信息的其他控制模块，检测到信息不存在；那些控制模块轮流设置一个对应丢失健康状态信息而不通信的控制模块的故障诊断码。 该故障诊断码对于不通信模块是唯一的，例如当安全气囊系统传感和诊断模块 (SDM) 健康状态信息消失时，多个模块将设置 DTC U1088。 注意：串行数据丢失故障诊断码并不表示设置该故障诊断码的模块有故障。
“激活”状态。 像设置这类的失去通信 U 代码可能有很多原因。 很多时候，它们对于驾驶人员和技师是透明的，和/或没有相应的症状。 最后，在一定数量的无故障点火循环后，它们将自动清除自身。 很可能是由于以下几种情况之一：
通信电路处于唤醒状态时，数据通信电路上的一个控制模块断开了。
在诊断时，一个或者多个模块的电源被中断了。
出现蓄电池电压过低的情况，从而当蓄电池电压低于一特定阈值时，一些控制模块停止通信。
车辆的蓄电池电压恢复后，通信电路上的控制模块不会同时重新初始化。
如果失去通信 U 代码没有明显的原因而出现在历史故障诊断码中，那么它很可能是以上的情况之一。 所有这些暂时的故障不应视为间歇性故障而更换一个零件。
控制模块可能在历史故障诊断码中保存了 U 代码而不需要任何修理。 在控制模块之间延迟或信息丢失的情况可以是暂时的，没有明显的症状或故障；这并不表示控制模块存在故障。 不要只基于一个历史的 U 代码来更换控制模块。
不要更换报告一个 U 代码的控制模块。 通过 U 代码，可以识别出由于通信故障需要对哪个控制模块进行诊断。
如果低速或高速 GMLAN 串行数据链路系统之一不工作，车身控制模块与故障诊断仪之间仍可能进行通信。 这种情况是由于车身控制模块使用低速/高速 GMLAN 两套系统。
使用“数据链路参考”，确定模块是否使用高速或低速 GMLAN 串行数据通信。
一些控制模块对于特定的控制电路可能没有内部保护，可能使 B+ 或者点火保险丝熔断。 如果保险丝熔断， B+ 或者点火电路对搭铁没有短路，确保在更换控制模块之前没有控制电路对搭铁短路。
这个诊断可以用于不在通信的任何控制模块，无论连接何种类型的串行数据电路，倘若车辆配备了控制模块。
/系统测试
特别注意事项：用示意图来确认以下情况：
车辆配备的控制模块
高速和低速 GMLAN 串行数据电路上的控制模块位置
控制模块 B+、点火、搭铁、通信启用和串行数据电路端子
1. 确定不通信的模块。 参见“See 控制模块 U 代码列表.”。
2. 点火开关置于 OFF 位置，断开不能通信的模块线束连接器。
3. 测试每个搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧 。
如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。
4. 若配备，检查并确认每个 B+ 电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯不点亮，测试 B+ 电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。 如果电路保险丝熔断，测试控制模块是否对搭铁短路。 如果电路测试正常，则更换控制模块。
5. 若配备，点火开关置于 ON 位置，检查并确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯不点亮，测试点火电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。 如果电路保险丝熔断，测试控制模块是否对搭铁短路。 如果电路测试正常，则更换控制模块。
特别注意事项：只有高速 GMLAN 模块具有串行数据通信启用电路或附件唤醒串行数据电路且车身控制模块是这些电路的输出。 参见模块示意图，确定哪些模块具有这些电路。
6. 若配备，点火开关置于 ON 位置，检查并确认通信启用电路端子或附件唤醒电路端子与搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，测试电路是否开路/电阻过大。 如果电路测试正常，则更换车身控制模块。
7. 点火开关置于 OFF 位置并持续 60 秒，测试串行数据电路端子和数据链路连接器端子之间的电阻是否小于 5 欧 ：
Class 2 串行数据电路端子 2
低速 GMLAN 串行数据端子 1
高速 GMLAN 串行数据端子 6 或 14
如果大于规定范围，在不通信的控制模块和设置故障诊断码的模块或串行数据电路星形连接器之间，测试串行数据电路开路/电阻过大。
8. 如果所有电路测试结果都正常，则更换不通信的控制模块。
维修指南
我发给你的这些是原厂的这辆车维修手册提供的对你这个故障码的一个排除方法，你认真看一下。
因为你这个故障涉及到的是网络通讯线维修起来比较复杂。
好的
谢谢
不客气。感谢使用汽车大师解答。
是的，主要是现在都正常，要等出现故障的时候才会不正常
不知道什么时候出现这样的故障
现在都正常的话，你是检测不出来的。
这种故障只有发生的时候检测才会检测出来。
我昨天把故障码清除以后，跑了十多公里没有出现，等我再出去跑的时候又出现，还没有到厂里又恢复了正常
就是啊
很有可能就是模块内部出现的故障，这个你现在它不是一直出现的故障很难判断的。
出故障率的是哪个模块
主要是发动机控制模块和车身模块这两个模块。还有话就是一个总线。
现在不可能吧两块模块都换掉啊
烦躁啊
再说换模块要匹配啊
这个要不要在线匹配啊
换模块这个是要编程的。现在你不出故障，你是判断不出来的。
就是啊
这个所以说现在你是不好判断你就别换，你现在换的话解决不了故障，给自己添加麻烦。
那怎么出现故障的时候亮侧滑灯啊
他们都是共用一个系统的。
侧滑和车身共用还是和发动机共用
和车身模块, Abs模块共用
你这个故障的话，你现在不出现，你是没办法进行一个检测的。
是不是哪个电源系统有问题啊，不然怎么仪表都不动啊，转速表，里程表，水温表，燃油表，都是零，
这个也是有可能的，这个仪表这些都是经过车身控制模块受控制的。
也有可能是你总电源断电后导致不通顺，这个也是有可能的。
主要是现在你查不了因为现在都是正常的。
只有你翻翻看看哪里有没有虚接之类的，氧化之类的。
我把保险盒拆下来了，没看到有氧化的地方
等下吧车身电脑拆下来看看
好的
