您像这种问题，通过数据流来发现进气压力异常空气流量异常，您能直接去换这两个传感器吗？那换了话，那好的概率几乎为0。可能两个传感器都同时损坏吗？所以当前的话并没有让您直接去换传感器，而是先让您先去修进气压力太高方面问题，这个进气压力高就是漏气，这个漏气分外漏和内漏。外漏就是我们进气歧管上面连接的管路和里面需要拆开不拆开看不到里面的有一个那个塑料的那个单向阀。要看这些东西有没有破裂，一旦破裂外界的空气就会进进去和我们的碳罐电磁阀的管是不是一直通了？这个你更换新的说明不了什么，你要确认新的有没有问题，老的有没有问题，没有问题的话你压根就不用换。进去空气之后里面的压力就高了。和气门室盖上面那个废气阀管路直接掐掉它，直接将进气管那个废气管堵住，你看一下压力有没有变化有没有降低？来确认我们的废气阀有没有损坏，就是气门室盖有没有坏以及我们的正时存在偏差存存在我们进气门开闭时间不对。以及气门间隙过小，导致进气门始终关闭不上，始终漏气。这些是导致你进气压力高的原因，先修这一块儿。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
您好当前的话，将这些空气流量传感器进气压力氧传感器长期短期调整值这些数据流的话发我一下。
上面这些数据流的话有没有开空调，没有开空调怠速的静止的时候吧！
就是发动机水温80度以上，然后不要开空调，怠速静止的时候。
当时的水温你给我拍照片的时候有多少？我看发动机转速的话接近800转转速有点高。有没有开空调不能开空调？
还有氧传感器信号电压变化不变化，10秒钟有没有变化5~8次。
没有开空调
水温呢，当时有多少度大概多少？
不是冷车刚启动吧。
不是冷车
水温93度
氧传感器有变化
发动机怠数的时候负荷很高
去到40多
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看看还要拍什么给您
好的，通过里面的数据值来看的话，当前的话混合器的确非常的浓，长期燃油调整值已经减少负的30%了都过不来。里面的氢气气管绝对压力传感器的话严重错误当前的话是66kpa。我们正常的情况下是在。30千帕左右。已经是严重错误你这个时候的话你的刹车助力效果也不会好。这个进气量大就会大大增加喷油量。这个进气量大就说明漏气。同时我们的空气流量传感器的数据的话也异常也不对。电脑需要的是每秒2.70克。而实际的是3.78克每秒。这都是严重异常的地方。那么你的空气流量传感器直接向电脑反馈的当前的进气量都是非常大的。那么电脑都会增加喷油量。而进气压力的话是间接反馈，考虑到进气压力现在严重异常，所以当前的话可以先修进气压力过大问题。因为如果我们进气压力正常的话，你这个数据的话，就可以直接100%锁定我们的空气流量传感器。但是你现在进气压力也高所以先解决这一块的问题。检查进气歧管外部里面的单向阀以及外部管路有无漏气。和活性炭罐电磁阀有没有长通？有没有漏气？先重点检查这一块以及我们的发动机机械正时，如果正时错误的话气门的开闭时间会错误都会造成我们的进气压力升高。这个正时错误不是说错的非常多错个半个牙齿左右的就会导致这种现象。先按照我上面说的去检查去确认吧，看哪一块出了问题。
空气流量计也换过啦
还有我们气门室盖上面的废气阀，那个漏气之后都会导致我们进气压力升高。如果进气压力这块已经恢复到30kpa左右之后，你的空气流量传感器进气量怠速的时候超过了2.5以上每秒依然是那么大继续更换。空气流量传感器。我们这款车型的话，正常的话，它的空气流量在2.0~2.3左右，每秒2.5克以上就属于有问题。
碳管电池阀也换过了
换过了怎么了，换过就能证明他是好的吗？就能说明他一定是好吗？空气流量传感器是高精密的电子物件，质量不好的新的都是坏的知道吧？只要数据不对他就是坏的。跟新旧有啥关系啊？没有说新配件就一定必须是好的呀。难道你更换的配件从来都没出现过问题吗？没遇到过吗？只是从当前数据的话异常的就在这几个点，这几个点都是导致你混合气过浓的主要原因100%浓，空气流量传感器自身故障，不会导致你进行压力升高知道吗？所以先修进气压力高的问题，这个能理解吧？进气压力高什么原因造成的？我上面跟你说的有做一下检查，看哪个地方漏的气。
你要看它透气不透气，用嘴吹一下，不是说换过了，你也可以用最笨的办法直接堵上的，不比你换还要见效吗？你换了配件质量差的话或者是新配件有问题的话那他不一定好，你堵上的话一定不会存在这个地方漏气。上面说的就是针对于这一块的问题的原因点，然后去检查看是某一点还是多点出现问题。先把进气压力修正常以后，再看你空气流量的数据跟你电脑需要计算的是否一致，不一致继续更换空气流量传感器。喷油量就是根据你的进气压力和空气流量进行喷射汽油的。这两个传感器就是你喷油量的主要计量装置。大说明什么大就是告知电脑的当前的进气量大，进气压力高需要多喷油，但实际上呢并没有真正的那么多，但是电脑的话就是根据传感器的信号来进行增加喷油量，所以的话多喷油了混合气才会浓，这个可以理解吗？这个就是它故障码生成的原因。你您这个原理性的东西不搞明白的话，您这种问题您就不知道怎么修。原理性的搞明白之后，您就有自己的思路，根本就不用我跟您说您自己就知道检查哪一块。
您像这种问题，通过数据流来发现进气压力异常空气流量异常，您能直接去换这两个传感器吗？那换了话，那好的概率几乎为0。可能两个传感器都同时损坏吗？所以当前的话并没有让您直接去换传感器，而是先让您先去修进气压力太高方面问题，这个进气压力高就是漏气，这个漏气分外漏和内漏。外漏就是我们进气歧管上面连接的管路和里面需要拆开不拆开看不到里面的有一个那个塑料的那个单向阀。要看这些东西有没有破裂，一旦破裂外界的空气就会进进去和我们的碳罐电磁阀的管是不是一直通了？这个你更换新的说明不了什么，你要确认新的有没有问题，老的有没有问题，没有问题的话你压根就不用换。进去空气之后里面的压力就高了。和气门室盖上面那个废气阀管路直接掐掉它，直接将进气管那个废气管堵住，你看一下压力有没有变化有没有降低？来确认我们的废气阀有没有损坏，就是气门室盖有没有坏以及我们的正时存在偏差存存在我们进气门开闭时间不对。以及气门间隙过小，导致进气门始终关闭不上，始终漏气。这些是导致你进气压力高的原因，先修这一块儿。
什么时候我们的进气压力降下来了，空气流量降下来了，我们的这个长期燃油调整值恢复的正负10%以内就正常了，就不会报故障码了。
这些数据流就是体现你当前某些地方出现问题的一个依据，如果这些数据流当前或者是正常值是在多少的话，很模很模糊的话，那查起来的话就非常的费劲。
看一下正常的车的进气歧管压力传感器数据话他就是在30kpa，而空气流量数据的话，计算的跟实际的基本上是相等，不允许误差很大。也就是说计算的，比如说是2.3或者是2.4，那么你实际的就会在2.2 2.3 2.4 2.5这个范围。像你那都已经错一克了。但是呢这一块他会受你进气压力的不正常会影响到他，所以先解决进气压力异常的问题，能够上面说了那么多能够明白理解吧。
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