本车的通讯结构如上图。
网关与车身控制单元（以下简称519）集成在一起，仪表，发动机，变速箱，刹车，安全气囊，转向角度传感器，助力方向等等的都是属于驱动CAN，在519里面整合以后，传递给诊断CAN，就是我们的诊断插头。
现在这个故障现象和故障码来看，这车的驱动CAN出现了问题。
可能原因有：
第一，驱动CAN线路出现干扰。
第二，驱动CAN中的某个控制单元损坏。
第三，驱动CAN线路有短路或者断路。
检修思路：
第一，有示波器的话，最好连接示波器，测量出CAN线波形，通过波形，我们可以直观的看出故障到底有没有短路或者断路。如果波形上没有短路或者断路，现在既然报这个故障码，波形肯定不对，我们可以通过详细的波形进行分析。
第二，没有示波器的情况下，就没有这么直观，判断起来要慢一些，万用表呢，只能测量到平均电压，这个波形的基准电压是2.5伏，CAN高平均电压在2.6-2.8，CAN低在2.2-2.4。通过平均电压，也能观察是线路问题还是模块问题。
一般情况就这两种比较靠谱的方案。
本车的通讯结构如上图。
网关与车身控制单元（以下简称519）集成在一起，仪表，发动机，变速箱，刹车，安全气囊，转向角度传感器，助力方向等等的都是属于驱动CAN，在519里面整合以后，传递给诊断CAN，就是我们的诊断插头。
现在这个故障现象和故障码来看，这车的驱动CAN出现了问题。
可能原因有：
第一，驱动CAN线路出现干扰。
第二，驱动CAN中的某个控制单元损坏。
第三，驱动CAN线路有短路或者断路。
检修思路：
第一，有示波器的话，最好连接示波器，测量出CAN线波形，通过波形，我们可以直观的看出故障到底有没有短路或者断路。如果波形上没有短路或者断路，现在既然报这个故障码，波形肯定不对，我们可以通过详细的波形进行分析。
第二，没有示波器的情况下，就没有这么直观，判断起来要慢一些，万用表呢，只能测量到平均电压，这个波形的基准电压是2.5伏，CAN高平均电压在2.6-2.8，CAN低在2.2-2.4。通过平均电压，也能观察是线路问题还是模块问题。
一般情况就这两种比较靠谱的方案。
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同意
师傅您好！把偶发故障消除一下，再读取，有哪些故障记录
另外，请问一下本车是否曾经出过比较大的事故，是否被泡水。车内是否进水。
仪表也会偶尔不通讯
没有
车子能打着
钥匙打开，不发动车子就有助力了
我查一下资料
4s
点击前往小程序查看回复
发动机电脑 仪表 ABScan同一组 只有仪表能进故障诊断
没有
4s
点击前往小程序查看回复
师傅，我这边有一个具体方案了，我打字要一定时间，您稍等
本车的通讯结构如上图。
网关与车身控制单元（以下简称519）集成在一起，仪表，发动机，变速箱，刹车，安全气囊，转向角度传感器，助力方向等等的都是属于驱动CAN，在519里面整合以后，传递给诊断CAN，就是我们的诊断插头。
现在这个故障现象和故障码来看，这车的驱动CAN出现了问题。
可能原因有：
第一，驱动CAN线路出现干扰。
第二，驱动CAN中的某个控制单元损坏。
第三，驱动CAN线路有短路或者断路。
检修思路：
第一，有示波器的话，最好连接示波器，测量出CAN线波形，通过波形，我们可以直观的看出故障到底有没有短路或者断路。如果波形上没有短路或者断路，现在既然报这个故障码，波形肯定不对，我们可以通过详细的波形进行分析。
第二，没有示波器的情况下，就没有这么直观，判断起来要慢一些，万用表呢，只能测量到平均电压，这个波形的基准电压是2.5伏，CAN高平均电压在2.6-2.8，CAN低在2.2-2.4。通过平均电压，也能观察是线路问题还是模块问题。
一般情况就这两种比较靠谱的方案。
这是我给您的思路，如果检修思路上有任何疑问，随时联系我。
如果您根据思路，无法判断故障点，可以选择平台的深度服务（指导测量，直接判断故障原因）。不过深度服务多少会额外产生一定费用。如果需要，可以添加下方企微，一样受平台监管。
can电压2.4和2.6左右，电阻60欧左右！中端电阻120的样子
您当前车子的症状以及故障现象，我这边已经充分了解，您当前购买的是咨询服务，我这边可以给您提供一个维修思路，您这边可以按照我的思路进行，诊断一下，诊断的过程与结果，一切您自己拿主意，如果你一定要求100%的修好的话，也能，我这边需要手把手教您如何操作，但是手把手教学是有偿的，不解决不收费，您自己可以尝试着修，修好了您自己就省钱，要是实在搞不定了，您回头再找我。
说半天等于没说
为啥呢，您是对思路有哪些不清楚的吗？您提出来
恭喜你猜错了！还真不是驱动can的问题
